城市治堵不能“盯着”私车“忘了”公车
盛大林

在江苏省两会上，民盟江苏省委提交的一份集体提案提出了一个大胆的设想：先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。这份提案认为，公交优先是缓解城市拥堵最有效的良药，而居民公交出行率低缘于社会车辆太多。（据1月25日《扬子晚报》）

随着“汽车社会”的到来，中国的大城市都面临着交通拥堵的难题。为此，各大城市的政府、专家及其市民都在集思广议、苦觅良策。在各种建言中，“限制私车上牌”常常被提起；现在，民盟江苏省委进而提出了“停止私车上牌”——这个建议确实够“大胆”的了！

“大胆”并无不可，邓公在南巡讲话还明确要求“胆子再大一点儿”哩，但不管是“大胆”还是“小胆”的建议，都要经得起理论的推敲和实践的检验。我想请问民盟江苏省委——

一，私车上牌停止了，南京市民到外地上牌怎么办？这种情况在实行“车牌拍卖、限量供应”的上海早就存在了，实际上在上海市区就行驶着很多挂着江苏牌照实为上海人所有的机动车。

二，停止上牌一两年后再恢复，私车上牌大爆发怎么办？在暂停期间，除了异地上牌之外，肯定还有很多人选择等待，这实际上是在积蓄上牌的需求。有朝一日集中爆发了，南京市区的交通不瘫痪才怪。

三，交通拥堵及居民公交出行率低仅仅是因为社会车辆太多吗？报道称，截至去年6月，私家轿车约占南京全市汽车保有量的一半，也就是说公务汽车也占了一半，为什么板子只打在私车的身上呢？

四，民盟江苏省委有没有公车？领导们坐不坐公车？有资格享受公车的领导一般不会买私车，买私车的都是没有资格用公车的老百姓。干部们自己坐着公车却不让群众买私车，这是什么道理呢？

汽车进入家庭是生活富裕的标志，可以提高生活的质量和幸福的指数，因此，拥有私车是绝大多数市民和家庭的梦想；汽车是目前我国的支柱产业之一，也是国家拉动内需的主要行业之一，而汽车产业的振兴需要社会消费的支撑……相对于发展私车的诸多好处，公车的弊端显而易见：权威部门公布的数据显示，目前党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆。每年公务用车消费支出1500亿元~2000亿元，这还不包括医院、学校、国企、军队等超编配车，每辆公车年消耗为8万元~10万元，有的公车一年就更换40多个轮胎，而且公车的数量还在以每年20%的速度在增长！这“马路上的腐败”早已怨声载道，加快公车改革的呼声日益高涨。怎么改？取消公车当然是最好的办法。

除了加剧城市的交通拥堵，私车的发展有利而无弊；除了放便领导干部的腐败，公车的存在有弊而无利。即使不是为了缓解交通拥堵问题，限制或者取消的也应该是公车。然而，总有一些人老是“盯着”私车却“忘了”公车，这是为什么呢？看看发言人的身份，人们自然就明白了。