吉利收购沃尔沃改变汽车生态

                                        古清生

               中国汽车制造生态需要多样性

俺对中国相棋的研究，有一些重大的弈招便是弃保，较早的相棋大师杨官麟以及后来的相棋大师胡荣华，都喜欢这一招：就是爱车和护。俺不知道中国汽车人中有爱相棋者否，俺的直觉应该是有，因为从历次的汽车产业整改运动，都能发现一个基本动作，即废掉一些小汽车制造厂，保护大汽车制造厂，这种下法叫做弃卒保车。

最早是保一汽，倾全国所有资源，不论是物资、资金、人材一律重保，一些小的汽车制造厂处于自生自灭状态。不论是国营还是集体企业。直到今天，重组主义的思维，仍然是一个弃保弈法。是的啊，没有哪一个棋手不爱车的，因为在中国相棋里面，只有车可以横冲直闯，杀敌无数。除非老帅遭受生命危险时候，才可能发生弃车保帅的事件。

但是，从现在的合资与重组中国式汽车制造法则，其实是导致汽车制造单一化的模式，它对中国汽车的前景潜伏太多不确定因数。如果中国汽车只剩下几大集团，而这几大集团主体又是合资企业，在合资的主体企业中，再搞一个自主品牌，俺看不出这样的单一的汽车制造模式的妙处。自主品牌在合资企业中，给俺的印象总是如再婚家庭中的孩子。即便双方都有爱心，或者说这个孩也过上了幸福生活，它仍然是一种单一模式，将中国汽车制造一律搞成这个模式，俺以为对中国汽车制造的前景威胁甚大。因为现在说中国汽车，其实都是老跨下的蛋蛋。新世纪初期讨论过的中国汽车巴西化，不是可能与否，实质就是巴西化了，现在的自主品牌运动，不过是反巴西化而已。

反巴西化的基础，便是要汽车制造生态多样性，有国营、有民营、有军工、有合资、有不合资、有收购。有关收购这一着棋，下得最狠的是吉利，吉利要把沃尔沃收购了。这与上次吉利收购猛铜不是一回事，与上海收购罗孚也不是一回事，因为黑出租也好，罗孚也好，它们都是没落的了，很象是去典当铺买一件博士袍。

中国汽车制造生态的多样性，也保证了汽车制造的多元发展，从今天的汽车制造现实来看，已经趋于多样性发展，主观力求它的单一化已经不可能了，除非中国的市场经济体制回到计划经济体制。然而，没有人再愿意回去，中国花费了30年的经济改革，已经取得了成果，而计划经济体制并没有保证中国汽车制造与世界同步。吉利收购沃尔沃，不论其将来经营状况如何，它使中国汽车制造多样性增添了新内容。

             沃尔沃若收购成功会加重民营

中国汽车的民营制造，一直受到很多歧见，虽然对民营汽车制造有歧见的人，吃着民营种植的粮食，吃着民营养殖的肉类，穿着民营制造的服装，还不抵制民营建造的房屋，唯独对汽车的民营制造很有想法。俺曾花时间对这种心态进行研究，它可能源于一种隐性的民族自卑心理。因为中国人过去很弱，个人或团体的力量都不行，只有集中国家的力量来办一件事情，才可能办得好。从过去的制造经验来看，从原子弹到宇宙飞船，的确如此，都是倾一国之力做成的。但是，每一件事情都倾一国之力去办，估计会成问题。比如制造豆腐就很难，俺小时候吃豆腐，豆腐要凭票供应，证明豆腐制造力短缺，供少于求，必须排队而且凭票供应。

吉利如果收购了沃尔沃，中国民营汽车旗下的汽车，就不单是经济车型，而且有豪车。坊间担心这豪车收购来会跌价，那倒是为皇帝的公主发愁。吉利旗下有沃尔沃，是全资买下来的，这当然比简单的五比五合资强。合资是一种商业性合作行为，买下来的制造厂包括品牌，那是拥有。

不论是从汽车制造还是从其他的商业行为考量，俺赞成买沃尔沃，因为逻辑上人有了钱，或者能融资购买，那是可以买一块普通石头，也可以买一个钻石，买钻石显然比买石头好，因为石头到河边是可以拣到的。

民营、合资、国有企业在走向一个均衡状态的时候，中国汽车制造才到了一个趋于正常的历史。然而，真正的汽车制造的崛起，应该像其他工业一样，民营企业的崛起才是常态。到了这个时候，人们就发现，汽车制造在中国进入一个常规领域了，不用动不动要倾一国之力去制造了。

所以，俺对吉利收购沃尔沃引发的坊间热议，保持一个平静的心态，它除了应试教育创造了国人同一思维，还因为看电视导致大脑同质化。既然汽车制造是国民支柱产业，而且中国已经不可避免进入汽车社会，实现多元的汽车制造生态，规避汽车制造的单一化，它肯定是一个正确的选项。在中国的豆腐制造力不足的时代，由中国民营企业去收购世界著名汽车企业，那是天方夜潭，想都不敢想。所以说，中国的改革是伟大的，而收购沃尔沃就是中国的伟大的改革的成果。如此说来，收购就含有进步意义。

如上所述，支持国有制造的同志也不必有失落感，因为民营企业的成功，也包含有国家改革开放的功劳。如果回到计划经济时代，虽然全部是国有，于汽车制造产业来说，其实是什么也没有。因为在豆腐制造力都不足，还说得上什么汽车制造呢？记得上世纪1980年代末期，北京市为北京做的世纪末的城市规划，就是在跨世纪时期，北京的汽车保有量为40万辆。可是，改革开放将这种极端保守的城市规划更改了。

实际上，收购沃尔沃的商业行为，在全世界每天都有数百万计划的商业收购中，它也是一宗普通的商业收购行为。在汽车史中，收购活动也不在少数。只因为是中国企业收购外国企业，民营汽车收购著名汽车，格外引人注目罢了。将来，中国真正强大了，去控股了丰田之类的大些的公司，也应该是正常事件。如今的不正常，是包含着过去的不正常罢了。