近两年来特别是2009年春节前财政部、科技部共同发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》以来，新能源汽车可谓风生水起，似乎一夜之间所有的汽车厂全部进入了新能源开发行列，也纷纷在各种场合展示了新能源汽车产品。
率先燃起新能源战火的该算是比亚迪，在通知发布前一个月F3DM以低于15万元的价格高调上市，并在各种场合宣扬将改写汽车历史。然而一年多以来，似乎通过各种途径都买不到传说中的F3DM。
新能源汽车的推广也引起了关于自主研发和技术引进的争议，占据主导地位的言论是，我们在传统车方面同国外存在较大差距，但在新能源车上起步早，至少同国际同行持平甚至领先。以863为代表的各高校和研发机构尤甚，甚至认为自主品牌可以通过新能源实现超越领先——所谓的弯道超车理论。
为此，汽车报在去年上半年以专版对此进行了讨论，不点名的批判了以福田为代表的采用伊顿混合动力系统的汽车企业。这种讨论甚至上升到当年自主还是合资讨论的高度，坚持全部自主似乎成为新能源开发的唯一途径，也似乎我们具备了完全自主的能力。然而很多人忘记了，自主品牌的发动机控制器还依赖于外资/合资公司，自动变速器更是完全进口或组装——更不要提自动变速器的控制了。
任何事物的发展都必须尊重科学规律。截至目前十城千辆的13个城市，只有北京实际完成了1000台的推广示范任务，其它城市多数处于论证选型和小批量试运营阶段。“到2010年，（在道路运行的）节能与新能源汽车将达到1万辆” 的目标似乎困难重重。
而北京市运营的新能源车辆中，80%是采用伊顿系统的福田客车。笔者并非为引进伊顿系统叫好，事实上即使传统能源城市公交车的自动变速器，也百分之百采用进口——为什么在变速器中集成了电机后反而不可以了呢？
然而1月9日，笔者听到了苗圩部长让人耳目一新的演讲。正如苗圩部长所言，“不是官话，也不是很激动人心甚至听上去以后还有一点点沮丧，但这绝对都是真话。”
作为业内人士，笔者并不沮丧，而是发自内心的为第一次听到作为行业主管的政府高官如此清醒的言论而高兴。一定意义上讲，这将对中国新能源汽车甚至汽车产业的发展产生深远的影响。
遗憾的是，没有见到业内人士关于苗圩部长演讲的过多评论和讨论，更多的是媒体的断章取义。沉默，也许代表的是认同。
我们需要一些冷水和沮丧，因为我们被忽悠很久了，包括自己忽悠自己——更可怕的是，很多人，甚至是很多学者和教授，是为了其中的利益而忽悠。
- 关于09年汽车销量——去年超过1300万辆的产销量，超过40%的增长率……….但是坦率的说，这个成绩的取得主要得益于政府的政策。
- 关于新能源汽车发展趋势——由于我们的电池电机电控技术的不完善，大概在可预见的未来，就是在2020年以前我们真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售量一个很小的比例，我估计10-15%。
- 对传统车节能的清醒认识——我们在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。而且这一块是有很大的空间，也有成熟的技术，也有现成的产品。但是这几年由于汽车的产销形势好，坦率的说我们各大公司的老总把精力没放在这上面，更多是开发花色品种满足市场需求，在传统能源降耗上迈得步子并不大。
- 对新能源汽车技术状况的认识之一——新能源和传统能源汽车是一个基础和提高的关系，我们不要说混合动力汽车还离不开传统的内燃机。在传统的汽车上面我们的自动变速箱技术还没有完全掌握，在两种动力一起来混合，同志们想想这个难度是可想而知的。
- 对新能源汽车技术状况的认识之二——但是我们同时也要看到，虽然跟传统汽车而言，我们在新能源汽车领域跟国际上的差距不是很大，但是还是有一定的差距。另外我们在技术、研发以及在产业化投资方面明显还不够，所以我们统计了一下，十一五期间国家花在新能源汽车的投入，我指的是国家财政投入只有11亿，加上企业研发的投入不足百亿。那这么艰巨的任务，这么小的投入无论如何是不可以做到很快产业化的程度的。
- 见微知著——就算是我讲一个例子，如何用电池来驱动电阻丝，加热电阻丝来给车加热，这在新能源汽车就是一个巨大的问题。
- 有人想过吗——我们现在用的电动汽车电池大概都是100伏到600伏电压，如何保持乘客的安全，车是正常跑的，正常情况下可以实现，万一车掉到水里，怎么保持几百伏的电不把人给打死，这也是很难解决的。
- 开明的政府态度——所以我们觉得在技术路线问题上，现在各种方案都不是非常完善，都有这样那样的问题的时候，我们鼓励百花齐放。不管是你所谓的微型或者是轻度混合，重度混合，不管什么形式，各种动力也包括纯电动车，我觉得都应该鼓励百花齐放。政府在这个问题上只对结果负责，不干预企业的过程。
- 别再忽悠——我说如果你不讲究重量，我可以给你做一次实验冲一次电跑800公里，你把电池无限制的加大可以达到这个数字。
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