北美车展纪行（1）——从冰点到热点的起伏

再过几个小时就要赶赴北美车展的场馆—COBO会展中心，底特律的气温正好与北京不相上下。今年美国的大雪都覆盖到往年不怎么下雪的中部地带，底特律这两天反倒阳关普照过一番。上周六晚提前达到后，周日做时差调整放松，专程去了趟亨利福特博物馆，虽然这是第八次来到底特律，总是阴差阳错之前错失参观此处，这次早到一天如愿以偿。

去年北美车展状况之萧条记忆犹新，往年头天媒体日上午领取入场证时段，全球各地记者总得排点长队等候，去年却稀稀落落，到场就办。几家日本车企先打退堂鼓撤展，从车企自身考虑虽有情可原，对车展来说起到了拆台阶的效果，让许多原先想参观的外国记者们打消了来访念头。我们难得领略了一番老牌汽车帝国的衰败的气象。但也看到了比亚迪和华晨总算“登堂入室”，从原先安置前后来的吉利、长丰等中国参展商的孤零零处在地下一层“密西根厅”扶正到了到了一层车企云集的大厅。但是这几年中中国车企热热闹闹交替每届来两家后，坚守到最后的却只有比亚迪一家了，这次北美车展只有比亚迪一家中国车企来此摊单练，中国车企走马灯式来此客串，只剩比亚迪垫底倒不是中国车企的些微凄凉，倒是可以看出，这是北美车展的风势大变，玩油不玩电的中国车企来此也白搭。

今年北美车展最值得期待观望的是围绕“电”的技术时尚开始风头十足，与前几届刮过的油电混合动力、插电式混合动力之风不同。风向骤变的原因既有全球许多汽车巨头们煽乎起来的电动车新风尚，也是美国政府换届一年来对汽车能源新政的拿捏，在美国市场混再用E85等替代燃料打马虎眼过渡显然更不上新形势的发展，现在各大车厂开始要拿电动车来说事，弄得象在全球四处出击的日产汽车和通用汽车等“积极分子”成为瞩目的行业明星，而前几年出尽混合动力风头的丰田、本田等十分郁闷，让一直想对美国市场贩卖最先进柴油发动机的德国车企更加愤懑。确实有些风水轮流转，你方唱罢我登场的苦涩尴尬。

毕竟美国市场一旦缓过来就非同小可，记得最辉煌的销绩年份高达过1740万辆汽车，现在大家都关心不久将来市场彻底康复后什么类型车能占据市场主流。显然目前一些车企看好并押宝在电动车上，实现类似“弯道超车”的美梦。因此，本届北美车展将一反去年的衰态，全球各地云集而来的车企和看客都紧盯着美国车市的技术风向标，底特律的业态是否康复也许外国来客关心不多，但是在美国车市下一步该玩什么却成了众矢之的。原先总被冷落的地下展厅—密西根厅这次经“乔装打扮”一番，装点成“电动大道”，各家跃跃欲试电动车的车企都将在此争奇斗艳，狠抓全球看客的眼球。

很有趣的现象是这次美国联邦交通部部长也大驾光临，但却辛苦排在最早7点进行新闻发布会上，因为要赶在排定的各家车企的新闻发布会之前收场，不能干扰各家车企的好事。政府是服务型的，部长自然应该先帮大家暖场，吃苦在前。

2010-1-11清晨 钟师写于底特律