丰田汽车的阿咯琉斯之踵
卫金桥/文
丰田汽车还没有到落魄的时候，但是麻烦似乎一个接着一个！
7月份止跌回升，丰田汽车在北美和中国市场正在经历着复苏带来的欢乐，新任总裁丰田章男希望2010年实现赢利的目标似乎并不遥远。
但是，丰田汽车的麻烦并没有减少，最近的一个麻烦来自蒸蒸日上的中国市场史无前例的69万辆召回，这不由得让人想起一个遥远的故事。
2001年6月20日，章男的父亲、丰田家族的第三代传人丰田章一郎在日本湖西市的一次演讲中说，支撑丰田家族走向强大的基因之一是“回到创业的原点”，他随时提醒自己，丰田家族“不要忘记创造精神”。但是，在主张扩张的张富士夫以及渡边捷昭任职期间，丰田汽车过于聚焦市场扩张，而忽视了对丰田基因的继承。
章男当然没有忘记，在今年1月20日顺利晋升社长之后，章男发出和父亲一样誓言。从那以后，丰田开始重新回到正确的道路上。
仔细回味这家传奇汽车公司的点滴都是值得的。特别是让人印象深刻的2008年那个冬天！2008年开始的罕见巨亏，证明这家公司在2005年～2008年的大规模扩张中已经埋下隐患。这种以销售为主导的扩张，自然也传递到同样野心勃勃、同样肆意扩张的中国市场。
够了，无休止地争议丰田汽车的种种弊端不是正确的态度，每一个大企业都有自己的麻烦，神奇的阿咯琉斯之踵的秘密众所周知，丰田汽车当然也在苦苦寻找解惑的良方。
表面来看，丰田汽车是在为渡边时代的激进埋单！但是追根溯源，这是关于大规模制造体系的已经遭遇瓶颈和极限——只是，这是丰田汽车的阿咯琉斯之踵吗？
庞大召回
而且，越来越多的事实正在暴露丰田汽车的诸多不足。昨天的召回是最新的一例。
没有任何征兆，丰田汽车在华最大规模的一次召回昨天突如其来！广州丰田和一汽丰田将召回凯美瑞384736辆，雅力士22767辆；天津一汽丰田将召回威驰35523辆，卡罗拉轿车245288辆，召回的车辆总数接近69万辆。
当然，这不是丰田汽车第一次在中国大规模召回，就在今年4月份的时候，26多万辆凯美瑞就已经因为刹车真空助力泵存在质量隐患问题的故障召回过一次。
如果时间更久远一些，情况远非这么简单。今年1月初，天津一汽丰田、丰田汽车（中国）自2008年12月26日开始，召回62517辆皇冠、54657辆锐志和4756辆雷克萨斯GS300/430、IS300、RX400h车辆进行召回。召回涉及车辆总计121930辆。
短短半年多，丰田汽车在华的召回数量超过100万辆，超过丰田在华销售总量的一半。而且，丰田汽车全球范围内也遭遇多次召回，从2007年到2008年短短两年内，丰田汽车在北美和日本召回的车辆数量直逼200万辆。
一向口碑良好、品质可靠的丰田汽车到底怎么了？频频出现大规模的召回事件，无论是谁都有理由怀疑这家公司的制造体系和品质控制体系出现严重的纰漏。
哪里的纰漏？
69万辆的召回，创下了丰田在华最大的召回记录。当然需要对这些庞大的召回追根溯源。不过，首先要对召回有着清晰的认识。一般来说，主机厂这种主动的召回非常平常，因为没有一家公司生产的产品绝对没有瑕疵，而且，主机厂的这种主动性绝对是一个负责人的企业应有的姿态，作为一向引领同侪的标竿汽车公司，丰田汽车做出正确的措施。
首先，如果我们仔细琢磨这次庞大的召回，丰田汽车犯下的错误仍然值得所有人警醒。昨天的召回事件中，根据丰田汽车递交的召回报告提到，本次召回的原因是受同一供应商影响，才导致电动车窗可能出现如此种种的故障。
注意，这是一次采购体系的品质控制出现遗漏，长达两年的时间未能发现潜在的麻烦，说明丰田汽车庞大的采购体系已经出现不小的缝隙。
其次，在今年4月份的凯美瑞召回案例中，根据丰田汽车的说明，安全系统刹车真空助力泵存在质量隐患只是在极端情况下才会出现，但是在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。
这说明：丰田汽车的设计体系并没有考虑到极端的使用工况，这对于一些廉价见长的公司尚且情有可原，但是对于一向以品质可靠、品牌过硬著称的丰田汽车来说，怎么能这样？
第三,在今年1月初的雷克萨斯、皇冠和锐志的召回中，本次召回范围内的车辆由于制造过程中电动转向机总成（EPS）电机轴表面工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。在使用过程中由于电动助力转向机的助力下降，转向沉重，有可能无法正确操作转向，影响驾驶安全。
安全，又是安全系统，这个至关重要的系统一再出现系统性的隐患，这当然不仅仅只是采购体系的纰漏解释那么简单。因为丰田汽车和日系汽车固有的采购体系封闭性，丰田汽车和核心配套体系有着千丝万缕的联系，比如电装，就是在丰田的滋养下野蛮生长。
当然要追究这种裙带关系十足的采购模式，但是实事求是地说，为何同一种模式的NISSAN和HONDA并未频繁发生类似的案例？我们必须再回来研究丰田汽车引以自豪的TPS（丰田生产方式）！
阿咯琉斯之踵
表面上，北美市场的崩盘和日本本土市场的持续委靡是导致丰田巨亏的主因；此外，我们也不能忽视丰田近年来过于追求销量，从而使一向稳健的公司出现严重的产能过剩危机。虽然丰田不会被一时的亏损拖垮，但是，被神化的丰田陷入巨亏的根本原因仍然值得所有人深思。
虽然丰田在70多年的发展中从来都不以技术和研发取胜，但在每次汽车技术革命中，丰田却都是把这些先进技术发扬光大最佳实践者。但不能否认，近年来丰田过于追求研发速度而忽视长期技术储备的战略，使得丰田积累的多种矛盾在金融危机的诱发下集中爆发。
但是，这些仅仅只是表象，我坚信，在这些表象后面隐藏着更加深刻的原因，丰田汽车暂时的失意绝非金融危机的重压那么简单。实事求是地说，从采购的源头考虑，加上生产能力的无端膨胀，再加上上一代的管理层对于全球第一的顶礼膜拜，丰田汽车实际上在2003年开始就逐渐放弃丰田英二时代就创下的“固守本源 制造高品质汽车”的祖训。从奥田硕到张富士夫，进入渡边捷昭，为了与通用汽车一决高下，丰田汽车的庞大机器开始加速奔跑。
这当然和已经非常娴熟的TPS无关，TPS已经使得这家汽车公司的各方面能力趋于完美，从采购、生产、工艺、物流和销售，一个完美的丰田汽车其实早在2003年就已经出现。
当然可以说追赶通用汽车的旅程迫使丰田汽车做出与自身发展不符的诸多决策。但是如果你有心，你就会发现，早在2002年的时候，已经达到高峰的通用汽车早已无力奔跑——其时的GM无论是赢利能力还是投资受益都几乎停止增长。
而且，2003年～2007年的丰田汽车正在迎来公司创建以来最美妙的时光。以丰田汽车2001年～2007年持续年均100亿美元的赢利能力，2008年区区50亿美元的亏损实在不会动摇这家汽车巨人的丝毫根基。
但是，在采购、生产、销售和新能源环节接连出席问题，这说明这家神坛之上的汽车公司在整个制度体系之下已经出现严重的纰漏——这可能并不是丰田汽车自身的桎梏，而是制造体系的运转极限或许已经到来。
按理说，以丰田汽车2000亿美元的营业收入并非是地球上营收最高的制造体系，皇家SHELL公司、BP石油、埃克森美孚等能源体系公司以多达4000多亿美元的营业收入遥遥领先于传统制造公司，持续神奇的沃尔玛能以4000亿元排名财富500强第三的位置，但是沃而玛的优势在于物流而非制造。
通用汽车坐稳汽车老大宝座足足70年，但是仍然在1000万辆的关口徘徊多年，丰田汽车在追赶上通用的那一刻轰然倒下，这一切看似是金融危机带来的行业崩盘，但是同样说明，蒸汽机时代的大制造在通用汽车和丰田汽车上已经达到极致。
金融危机只是让这种大制造的弊端展现在世人面前而已，看看如今的汽车公司哪家最为健康？宝马、本田、斯巴鲁汽车——三家公司，无一不是精制制造理念的倡导者和追随者。
丰田汽车神奇当然无人可以否认，直到今天我仍然坚信这家公司会在最短的时间内复苏过来。但是，归来的丰田汽车，身上是否仍然可现光环缠绕这并不重要。
对于丰田汽车来说，媒体的解读可谓多种多样，正如专家叱责记者的不专业一般，我们当然无法为丰田汽车提供解惑良方，所以大可让制造专家、技术专家、管理专家和物流专家们去授业解惑。
你必须相信丰田汽车，它正在收紧自己的拳头，丰田汽车考虑2010年3月关闭北美的NUMMI工厂，不正是丰田汽车全面纠正的举措吗？
你同样要相信，收回拳头的丰田汽车，会在下一次的出拳中更加有力！
（sohu汽车独家授权 未经许可不得转摘）