双线“江海直达”，武汉新港面临被边缘化的危险
双线“江海直达”
能提高武汉港口竞争力吗？
航线是港口的生命。没有密集准点的航班，就没有稳定的航线；没有众多优质的航线，港口就失去了存在的价值。
今年2月28日，武汉长海、上海集海两家船舶公司每周两个班次各开通“阳逻港——洋山港”。5个多月来，“阳洋直航”呈现良好的发展势头。
据统计数据显示，1-7月，阳逻港集装箱码头吞吐量达到13.89万标箱，较去年同期增长44%，与1-2月的6.36%和4.12%的增长率相比，阳逻港3-7月份同比增长分别为34.19%、28.28%、31.77%、68.25%、165.17%，呈现爆发性增长态势。6月、7月份阳逻港口集装箱吞吐量均超过2.5万标箱，成为湖北省外贸集装箱吞吐量最大的港区，在全国83家主要集装箱码头公司中增速高居第一。
6月18日，中外运长江有限公司开通 “武汉杨泗港——阳逻港——上海洋山港”江海直达航线。自此，武汉两港均已实现江海直达航线，武汉至上海洋山港的江海直达航线全面恢复。
“48小时通江达海”，对于视时间为生命的企业来说，武汉港有力地诠释着“货到汉口自然活”的真实写照。
双线“江海直达”，武汉港的整体运力将会提升。但是，运力的提升，武汉新港的建设目标就会提速吗？
“武汉新港”建设需培养核心港
据记者了解，湖南省投资7亿元扩建岳阳港，岳阳港已形成50万标箱的年吞吐能力；江西省投资6亿元扩建九江港，并提出要将九江港打造成长江中游集装箱转运中心；江苏太仓、江阴等港口管理单位多次到武汉、重庆分抢货源，力争吸引中上游箱源在下游港口中转。武汉新港建设面临长江中下游兄弟港口强有力的挑战。
若武汉船舶单船集装箱量达不到一定的规模，相对于上游港口，武汉港口竞争力就无法体现出来；相对于下游港口，其箱源就会遭到分抢。不但影响现有四川、湖南、重庆等城市货源中转业务，而且制约港航携手开拓更加广阔的货源市场。一旦下游九江港等发展起来，阳逻港必将陷入被动局面，整个武汉的港口都将会因为“吃不饱”而面临被边缘化的危险。因此，武汉新港建设必须有核心港区，以发挥规模优势。否则，武汉新港就无法与上海洋山港遥相呼应，成为中西部通往海外的门户港和华中地区的航运中心。
不可否认，双线“江海直达”，武汉港的整体运力将提升，但是运力的提升并不等于效率的提升。“江海直达”的核心是快速和直达，但在武汉，有阳逻港和杨泗港两个港口，再加上内、外贸不分，船舶公司在一个港口“吃”不饱，就可能会到另一个港口“加餐”，这将制约集装箱运输向集约化和规模化方向发展，而且，还会延迟班期，降低运营效率，增加运营成本。“江海直达”作为武汉新港建设的支撑作用也将无法显现。“48小时水上高速公路”就失去了实质性的意义，“一城两挂”的格局可能会再次上演。
对于曾经命途多舛的“江海直达”航线来说，在时运不济的情况下会不会演绎“双停”的悲剧而两败俱伤？
水路可成就“湖北力量”
今年6月份，交通部专家来武汉港口调研时指出：铁路是国家统一规划布局的，各个省基本上没有规划权，铁路是抓不住的；公路只适合短途运输，且物流成本相对较高，对产业的带动作用相对比较低；航空只适合发展高技术、高附加值产品，对湖北目前的产业发展来说，带动作用并不高。水运是湖北唯一可抓住的东西，若连这个也抓不住，“湖北力量”就难以施展。
然而，我省目前综合货运体系中水运承担的比例只有15.7%，而在内河航运最发达的武汉，水运也仅承担货运量的38%。专家指出，水运每提升1%，可节省燃油约8.6万吨。这个数据引人注目。
港口郊区化、船舶大型化是世界港口运输的一般规律。阳逻港地处武汉郊区，能够避免长江航道水深季节性变动和武汉长江大桥通航限高的影响，紧邻武汉绕城高速公路，具有集装箱枢纽必备的优越集疏运条件。将“武汉新港”核心港设在阳逻是不二之选。
在深圳西港区的发展抉择中，也曾是因蛇口、妈湾和赤湾投资主体分散，相互斗争激烈，后来经以招商局集团为首对整个港区进行整合，投资主体就协同作战了。只要以共赢为前提，商讨共同合作，相互分工并不难。
“湖北力量”需要
政府发挥“帮助之手”
武汉国际集装箱转运有限公司副总经理黄兢认为，政府应推动集装箱船舶大型化，强化水运规模效应，降低单箱水运成本，充分发挥黄金水道深水良港的比较优势，同时妥善处理港口经营和中心城区发展的关系。
武汉港务集团有限公司总经理顾强生认为，货源的流向属于市场行为，由企业自己决定，政府不能用“有形的手”强制干预货源的流向。
其实，两港之争在于政府和市场的关系问题。不过，不论是政府的“有形之手”还是市场的“无形之手”，其最终目的是为了发挥水运“国际贸易之腿”的作用，提高湖北的竞争优势。政府“有形之手”并不是不好的，关键是这只手是“帮助之手”还是“攫取之手”。
撤消二级公路收费站，减少进出阳逻港集卡车部分公路和绕城高速公路通行费成本，还两个港口平等的市场竞争地位，是政府发挥“帮助之手”的重要功能。据测算，以一个45吨集装箱车为例，即使从最近的北湖到阳逻港，一个单边最少要收费120元。所以大多数货物当然不愿意到距离远、成本高的阳逻港上船。
（记者 李高产 实习生 张苗苗）