沸沸扬扬了一年多时间的“摩托车下乡”，今天终于开始兑现了，虽然中间波折不断，但它毕竟还是出来了。为着“摩托车下乡”，一年多来，中国摩托车企业走过了一段艰苦、曲折、难忘的历程。其间，有过“家电下乡”引发的向往，有过为争取“摩托车下乡”的执着追求和努力，有过喜悦和激情，亦有过失落和惆怅。
现在，就让我们一起来梳理一下这些难忘的记忆……
家电下乡 引来左宗申提案
2007年12月，我国在山东、河南、四川三省农村，实施了农民购买“彩电、冰箱、手机”即家电“三下乡”工程，由国家给予13%财政补贴的试点。据不完全统计，短短几月时间，三省试点地区，享受国家财政补贴的“家电下乡”产品，销量同比增长了40%。鉴于国家财政13%补贴对内需拉动的剌激作用，关心着中国摩托车行业发展环境的业内人士，以家电“三下乡”为鉴，开始了对“摩托车下乡”的争取——
2008年2月，重庆宗申产业集团副总裁李耀，在参加重庆政协会时，提交了一份《积极争取将摩托车纳入国家“下乡支农”大名单》的提案。
2008年3月，在京参加全国政协会议的重庆宗申产业集团总裁左宗申，向全国政协提交第81号提案，呼吁对农民购买摩托车实行财政补贴。
左宗申说：“摩托车在农村不仅仅是消费品，而且还是生产资料，摩托车已成为很多农民群众贩运农、畜产品和化肥、农药的有效工具，对农民致富、农村经济发展和社会主义新农村建设具有极大的促进作用”。左宗申在第81号提案中，建议国家商务部、财政部扩大“家电下乡”产品范畴，从家电产品延伸至机电产品领域，将摩托车之类的机电产品，亦纳入国家“家电下乡”大名单，对农民购买摩托车实行财政补助，让摩托车为刺激内需消费，加速新农村建设做点贡献。
资金紧张 财政部泼来冷水
左宗申的建议引起了国家相关部委的高度重视，此后，在中国汽车工业协会、中国摩托车商会、重庆摩托车行业协会等行业组织的积极推动下，特别是在重庆市人民政府的高度重视下有了新的进展。
2008年4月上旬，重庆市人民政府周慕冰副市长专程到国家商务部，建议把摩托车纳入补贴品种范围。
2008年5月，国家商务部来重庆调研，听取重庆市将摩托车纳入国家“下乡支农”产品目录的意见。
2008年6月，重庆市人民政府王鸿举市长，再次率队到商务部，进一步作将摩托车纳入国家“下乡支农”产品目录的努力。
2008年6月下旬，国务院调研组来渝调研，重庆市政府又向商务部牵头的第五调研组提出将摩托车纳入全国“家电下乡”补贴品种范围。
在政府努力的同时，中国摩托车行业协会及中国摩托车商会亦在为此进行着艰辛努力：
2008年5月，包括大长江集团董事长王大威在内的全国数十家摩托车骨干企业领导，在重庆召开了将摩托车纳入国家“下乡”支农产品目录的会议。中汽协摩托车分会亦将会议结果整理形成文件并向财政部上书，申请将摩托车列入国家“下乡”支农产品目录。
重庆市摩托车行业协会相关人士称，将摩托车列入“下乡”支农产品目录，不仅是给目前低糜的国内摩托车市场注射了一剂良药，同时亦能有效拉动内需，对农村经济发展具有极大的促进作用；重庆市经委汽车产业处相关人士认为，如果这项政策一旦出台，对中国摩托车产业将是重大利好消息，因为金融危机已开始影响摩托车行业，急需国家政策支持，希望国家尽快出台相关政策，帮助企业渡过难关。然而，尽管经过国家相关部委一系列调研和重庆市人民政府、摩托车企业及行业协会的积极争取，已取得了国家商务部将摩托车纳入“下乡”补贴产品范围同意，最终还是因财政部“资金紧张”而告吹。
2008年11月30日，国家财政部、商务部、工业和信息化部联合宣布，从12月１日起。将原来试点的彩电、冰箱、洗衣机等“家电三下乡”扩大到彩电、冰箱、洗衣机、手机等家电“四下乡”，实施范围由原来的山东、河南和四川三省试点，扩大到全国14个省区市，并从2009年２月１日起在全国全面推广。 在三部委的联合发布的消息中，摩托车榜上无名。
海啸加剧 总理过问现转机
通过多方努力而形成的将摩托车纳入“下乡”补贴产品范围的方案终还是成为了“泡影”，真的是因为国家“资金紧张”吗？非也！财政部从中作梗的主要原因是因为他们对美国次贷金融危机的影响估计不足。
从2008年下半年以来，由于受到国际金融危机的影响，中国摩托车企业出口受到重创。以重庆为例，2008年，重庆产销摩托车双双突破1000万辆，同比分别增长13.1％和15.2％。但从2008年9月以来，由于受到国际金融危机的影响，作为重庆支柱产业的摩托车已出现减产、裁员的窘境，中小摩托车企业或濒临破产或已经关门。从9月开始,重庆摩帮全行业普遍出现订单锐减的情况，有的企业甚至是“零订单”，再加上金融危机、人民币汇率变化、订单安全等问题，导致了摩托车行业国内市场萎缩，出口受阻，重庆大的摩托车企业出现了发展困难，中小企业面临生存困境。
重庆海关称，从2008年10月份起, 除摩托车发动机和通机出口还保持相对平稳外,摩托车整车出口同比已下滑20%。巴西、南非等地的海外买家，都已暂停下单；由于美元贬值，海外买家现在一旦进货就相当于亏损，所以大部分买家都处于观望状态。
中国出口信用保险公司重庆营管部亦称，金融危机爆发后,一些美国买家纷纷破产或亏损，无力支付货款。重庆市一家摩托车出口企业售出了价值100万美元以上的产品，可支付日到期后，美国买家却拖欠货款。
重庆摩托车行业按常规第4季度应进入旺季，然而，2008年4季度却有点“冷”。从10月份开始，重庆几家著名企业订单下滑都在20％以上，11月份的订单更不乐观。一周三休已非个别情况；员工轮休、变相裁员、降职降薪已成普遍。薪金下降幅度少则20%，多则50%，有不少企业已开始发放生活费，让员工回家待命。有资深专家甚至认为重庆摩帮到了“生死时刻”。
重庆摩托车企业面临的生存和发展困境，显然只是中国摩托车行业的一个缩影。据不完全统计，全国在摩托车生产企业的从业人员多达150万人，加上各配套企业的从业人员，这是一支多么巨大的就业大军，可以试想，如果摩托车生产企业的上述问题得不到解决，牵一发而动全身的是，我们很多的配套企业亦将面临更大的生存危机，其后果不堪设想。
中国摩托车行业，特别是重庆摩托车企业的艰难处境，引起了国务院总理温家宝的高度重重视。
2008年12月21日，在国务院总理温家宝来重庆考察期间，重庆众多摩托车企业除向温总理展示了本企业针对当前农村市场需求研发出的一批价廉物美，能真正给广大农民群众带来实惠的产品外，以宗申产业集团董事长左宗申、力帆控股有限公司董事长尹明善、重庆东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴等重庆众多摩托车企业的领导，再次向温家宝总理表达了将摩托车纳入“家电下乡”范围，享受国家财政补贴的强烈愿望。在国务院总理温家宝来重庆视察，并听取了重庆市人民政府和众多摩托车生产企业的意见后，“摩托车下乡”终于出现转机。
2008年12月31日，国务院办公厅发布《关于搞活流通扩大消费的意见》，提出全面推进“家电下乡”工作，决定从2009年2月1日起，把摩托车、电脑、热水器和空调列入家电下乡政策补贴范围，经各省申报，全国共有20个省、市、自治区将摩托车纳入补贴范围。以“扩大内需，激活农村市场”为目的的“摩托车下乡”，终于“起死回生”。
八仙过海 诸侯竞标显神通
2008年12月31日，国务院《关于搞活流通扩大消费的意见》发表，明确了摩托车随“家电下乡”享受国家财政补贴后，为争取入围资络，中国众多摩托车企业，围拢着《全国推广家电下乡摩托车项目招标公告》精神，表现出了两种截然不同的观点。
一线品牌企业大多主张实行“招标制”，因为他们认为，这也许正是淘汰那些无实力、无过硬产品、无稳定营销渠道，一句话，无市场竞争能力或市场竞争力薄弱的所谓二线品牌、三线品牌的最好时机。特别是那些享有“中国驰名商标”、“中国名牌”等殊荣的一线品牌企业，更是直截了当的提出通过“加分”设更高“门坎”，以此赢得市场“蛋糕”的更大份额。而那些二、三线品牌企业，则更多的希望国家能推行“普惠制”，取消条件限制。这些企业认为，既然是国家财政部掏钱，不必要设立过多的条件限制，只要是在市场上有售的任何摩托车品牌，都应该享受13%的财政补贴。
2009年1月15日，中国商务部新闻发言人姚坚，在接受媒体记者提问时明确指出，所有家电下乡产品皆采取“招标”形式以确保质量安全。不言而喻，随之出台的《全国推广家电下乡摩托车项目招标公告》，其初衷就是本着“择优录取”的标准，通过客观比较企业在研发、管理、资信等各方面的综合能力，通过政府财政补贴的方式来规范优化行业发展，扶优扶强，不搞“普惠制”。从《公告》关于投标人资格所规定的内容不难看出，进入国家财政补贴的摩托车产品“门坎”，既不是“高不可攀”，亦不是“垂手而得”，一切均在摩托车企业自身的艰苦努力中。大家可以看到，此次国家招标“门坎”并不高，公布的《招标文件》与之前业内传言的“加分”一说截然不同，只规定了投标企业须是工信部公告内摩托车生产企业，有较强摩托车自主生产能力的企业；其摩托车产品在所投标省市综合覆盖率不得低于60%。按此规定全国几乎90%的企业都有希望参加竞标。
面对全球金融危机的影响，面对巨大的战略机遇，中国绝大多数摩托车企业，显然都不会轻易放弃摩托车“下乡”带来的大好机遇，围拢着《公告》精神，开始了紧张的竞标准备。
重庆力帆集团为参加本次“竞标”，经过上百次修改后制作的《投标书》，竟超过了7000页，足足有300斤重；在制作标书最紧张时，从制作到付印，力帆所有工作人员几乎都是通宵达旦；年过70高龄的董事长尹明善，在关键的那几天更是全程参与，和大家一起吃方便面，熬夜加班；重庆宗申产业集团向涉及“摩托车下乡”的20个省市，共投标了100CC—200CC排量的两轮车和三轮车共30款车型；为制标书，相关人员连整个春节都没休息一天；建设、嘉陵、隆鑫等企业都在规定范围内，投满了30款摩托车，而重庆一些二、三线品牌，则将10余款车集中在10余个市场。重庆企业此次投标车型约400个，相对国内其他地区，重庆企业拥有规模优势明显，特别是弯梁车、骑式车等适合农村道路的车型，更是重庆板块的强项。此外，还具有生产成本相对较低、价位适中、市场占有率高等优势。
为进一步帮助重庆民营摩企摆脱产销困境，开拓农村市场，加速推进“摩托车下乡”步伐，力争使更多的摩企进入政府“家电下乡”招标目录，2009年1月中旬，重庆市委统战部、市工商联联合召开了“重庆市民企摩托车下乡工作协调会”，会议希望重庆民营摩企，紧紧把握机遇，借“下乡”之机，解决重庆摩托车企业的销路和市场问题，力争通过行业“洗牌”，促进重庆摩企“提档升级”； 鉴于摩托车行业的特殊性，在到底实行“招标制”或是“普惠制”上，国家相关部委又有若干轮“博弈”。在此期间，摩托车行业惯有的“乱象”达到一个登峰造极的地步。在招标结果尚未宣布的情况下，居然已有企业向市场发传真、拉横幅，搞起了超前的“造势忽悠”，后因相关部门发出取消其投标资格的警告，方嘎然而止。
风云突变 招标制宣布终止
行业人士介绍，全国摩托车企业有150家左右，而参与投标的企业有105家，大约30%的企业放弃了“摩托车下乡”的竞标。一方面是受金融危机影响，另一方面一些没有纳入“摩托车下乡”招标的地区的一些区域性品牌没有参与投标。据悉，中国摩托车企业为获得竞标的胜利，可说是出了“血本”的。业内有一个保守的说法，全国摩托车企业仅在制作标书上所耗资金不下于500万，这还不包括企业人员赴标往返所必需花的旅差费和一些不应该花的费用。某策划公司的人士如是说：“这次为摩托车企业制作标书，真让我们好好的赚了一把，因为很多企业根本不懂得标书制作，他们找到我们，我们只需花功夫搞出一份正规的标书，对不同企业只需改头换面稍作点修改，就可完成各企业需要的标书，你说不是大大的赚了一把吗？”
按照相关部委原定计划，2月19日投标，一个星期后开标公布结果。从2月16日起，被“摩托车下乡”招标吊足胃口的众多摩托车企业人士，先后启程赴京，很多摩企仍在为完善标书内容、装订附件而忙碌。由于最终入围标准具有极大的不确定性，即便是很多一线品牌企业，甚至行业的“扛旗者”，也难以对自己能否中标、能中多少车型做出相对准确的预估，因此对投标企业来说，此番赴京虽有“抢蛋糕”的美好预期，但亦少不了心怀忐忑的等待煎熬。
2月25日，一位在业内很有影响的董事长称，开标结果会在2月28日公布。然而，28日并没有公布，随后得知消息，国家相关部门难作取舍，“皮球”已踢到了国家工信部。
3月4日，从重庆某一线企业销售公司获得从北京传来的消息：现在不是什么时间公布竞标结果的事情，而是整个实施政策都将发生变化，“摩托车下乡”招标可能会取消。
3月5日，迟迟未能开标的“摩托车下乡”终于有了结果，不过，这结果又是那样的出人意外。
商务部和财政部3月5日联合发布公告称，国务院已决定取消“摩托车下乡”项目招标，将原“摩托车下乡”政策正式归入“汽车下乡”补贴渠道进行落实。
中国100多家摩托车企业投入巨资、耗时1个月心血准备，历时一年多艰苦努力的“摩托车下乡”，被商务部、财政部的联合《公告》取消。《公告》直接导致了在2月19日举行的“摩托车下乡”招标无效，“摩托车下乡”将由原定的“招标制”变成“普惠制”。
人们不禁要问：是什么导致了风云突变？原因很简单，按照国家实施“摩托车下乡”招标精神，中标企业将会更多的提高销量，占据更多的农村市场份额；而没有投标资格或投标了但是又未能中标的企业，则有可能丧失市场，最终将被淘汰出局。
几多欢乐几多愁的结局，必然会招来几多的反对，“摩托车下乡”招标制，不仅遭到了那些自知条件不具备，主动放弃了竞标资格企业的坚决反对，就是那些参加了竞标准备的大量二、三线品牌企业，亦对国家的如此做法颇有微词。反对者、颇有微辞者认为，招标制搅乱了市场，推行了不公平竞争，同时亦不符合当前国家保障就业，促进社会稳定大局的需要；也有人认为，既然是竞标，就不可能人人都能中标，落榜者肯定是我们这些实力不足，规模不大、竞争力不强的企业，自己在本次竞标只能是陪衬，给那些一线品牌、大企业垫背罢了，既然如此，何不施压国家让其取消招标制呢？
重庆市经委一名官员接受《财经》记者采访时指出，是实行招标制还是实行普惠制，要看国家将摩托车纳入“家电下乡”范围的原因，究竟是服从未来实现产业整合升级的需要，还是服从当前稳定就业大局的需要。显然，在目前国际经济形势的急剧恶化中，“家电下乡”的主要目的，就是扩大内需，稳定就业，这是首要任务。服从当前大局，摩托车“下乡”取消招标制也就在情理之中了。
好事多磨 春风难度玉门关
取消摩托车“下乡”招标制后，中国摩托车企业路在在何方？2009年3月13日，国家《汽车摩托车下乡方案实施细则》终于浮出水面。细则称：根据《国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]5号)、国务院办公厅《关于搞活流通扩大消费的意见》(国办发[2008]134号)及国务院第51次常务会议关于摩托车归入汽车下乡补贴渠道的决定，现制定汽车摩托车下乡实施方案如下：
一、政策目标：实施汽车摩托车下乡的宗旨是，提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。
二、政策内容：对摩托车“下乡”规定：2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车，享受补贴的摩托车每户限购两辆。
千呼万唤才出台的摩托车“下乡”政策，迎来了业内人士的评说。
“10%购置税没减免，是最大的遗憾。”中国摩托车商会会长尹明善，在表示欢迎之后马上提出了自己的意见：“汽车下乡补贴10%，加上购置税减免5%，实际上是15%的优惠。而摩托车补贴13%，农民购买后，还要缴纳10%的购置税，实际上只便宜了3%。摩托车消费税在上世纪七、八十年代制定，那时摩托车被视为紧俏、高档商品，征收消费税比较合理，但摩托车现在已经成为农民朋友生产、生活工具，仍然征消费税就不合理了”。因此，他建议国家减免摩托车车辆购置税；在京出席全国人民代表大会的隆鑫控股有限公司董事长涂建华，亦向全国人大提交了一份建议，呼吁国家停征摩托车车辆购置税。
自2009年3月13日《汽车摩托车下乡方案实施细则》出台，到今天已过去三个多月了，尽管《方案》对农民购买纳入补贴范围的汽车摩托车后，有“持相关证明材料向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金。补贴金15个工作日内到位”的明确要求；尽管《细则》亦明确要求各地有关部门要高度重视这项工作，有序开展各项工作，把好事办好、办实；尽管在行业的相关杂志和网站上，屡屡出现各地开始启动“摩托车下乡”13%的财政补贴的消息；尽管……，然而这一个个尽管并没有能产生多大的作用，时值今日，似乎还没有一个购买摩托车的农民群众，真正从国家财政那儿享受13%车款补贴的消息。
4月10日，《重庆晨报》援引4月1日国家财政部和工信部《公告》称，要求车企在4月1日-3日就下乡资格签约，公告同时披露了符合汽车下乡标准的车型以及车企授权经销商，重庆共有360多款车可享受下乡补贴。而50亿元的汽车下乡补贴款，最快有望本月发放。公告同时披露了有资格下乡的车型和企业授权经销商名单。工信部开出的汽车下乡企业名单有156家之多，签约后即可享受补贴的车型至少有数千种产品。在这些车企中，符合汽车下乡标准的重庆车企阵容庞大，包括重庆长安、河北长安、南京长安、重庆庆铃、重庆力帆、重庆渝安（挂“东风”牌）、重庆瑞驰等，车型涉及微车、客车、轻卡、厢式货车、载货汽车、厢式运输车、仓栅式运输车等数十种车型，有360多款产品。人们注意到，本次《公告》对摩托车下乡内容只字未提；无独有偶，据南海网4月14日消息，4月14日，“2009南国汽车摩托车下乡(巡展)暨品牌消费品展”活动正式启动。本次汽车下乡活动地点选在文昌、儋州、琼海、三亚等城市，巡展周期一个月。届时，想换购下乡指定汽车的农民朋友们，不用跑城市，就能买到称心的汽车。人们注意到，本次活动对摩托车下乡一事也是只字未提：（点评：国家相关部委的作法是否有厚此薄彼之嫌？既然国家部委对摩托车就是如此态度，下面一些地方打着“汽车摩托车下乡”，而单搞汽车促销也就见怪不怪了）。
中安在线4月21日在一件题为《安徽省农民购买汽车摩托车也能享受政府补贴》的消息中称，不过，汽车摩托车的正式下乡还需要一些时间。安徽省财政厅透露说，摩托车汽车下乡之前，工信部必须和那些摩托车汽车企业签订协议，同时将这些企业和产品建立名录，目前安徽省相关部门还没有收到这个目录，因此这个汽车摩托车下乡还需要一段时间。不仅如此，汽车摩托车下乡还需要专门的软件系统，而且必须连接到乡镇一级，方便农民申请补贴，这也需要一定的时间；（点评：如此按部就班的工作程序，再加上国家机关正常的双休作息时间，摩托车下乡补贴迟迟未能兑现似乎也是在所难免了）。
据《上海证券报》4月24日一条消息称，国家工信部正抓紧制定《汽车摩托车下乡操作细则》，在23日召开的一季度工业通信业运行新闻发布会上,工业和信息化部装备工业司司长张相木表示,正在抓紧制定《汽车摩托车下乡操作细则》,《细则》颁布后,汽车摩托车下乡就将进入实质操作阶段。（点评：：《实施细则》出台已40天了，国家相关部门才着手制定《操作细则》，到农村消费者手中的补贴，看来是要等到猴年马月了。）
据荆楚网4月10日一篇题为《汽车摩托车下乡补贴难领，广水市农民意见很大》的文章称，实施方案已经下来了，为什么还不能享受补贴？广水市财政局一位工作人员说，摩托车列入到了“汽车下乡”的补贴范围，虽然电视、网络都在报道，湖北省财政厅并未下发任何正式文件，也没有补贴的具体实施方案、操作程序。随后记者致电省财政厅，被告知负责汽车摩托车下乡的部门全部在外开会。据了解，自从3月13日《汽车摩托车下乡实施方案》公布以来，来自经销商和农民消费者关于该政策的最大“意见”是，政府承诺的补贴很难领。政策已经公布了，但是相关财政部门的反应太慢。农民们对这个意见很大，农民消费者在买车后，却都还没有拿到补贴，造成了更多的消费者还在持币待购，对销售的影响也很大。（点评：不知我们下面这些部门的领导们，是不是比温家宝总理还忙一些，既然日理万机的温总理就能在重庆考察后几天时间主持召开国务院会议，做出了摩托车“下乡”的战略决策，你们在《实施方案》出台快一个月了还拿不出一个具体措施，这说明了什么呢？）
据新华网4月30日一条题为“财政部：将抓紧制定印发《汽车摩托车下乡操作细则》”的消息称：财政部副部长张少春在29日召开的汽车摩托车下乡工作协调会议上表示，汽车摩托车下乡这一广受瞩目的政策能够顺利实施，是各部门齐心协力、共同努力的结果。汽车摩托车下乡政策虽然刚刚开始实施，但对于帮助企业应对国际金融危机、开拓国内市场、拉动农村消费等方面已经显现出了积极的成效。下一步的重点工作，一是报请国务院审定有关事项后，抓紧制定印发《汽车摩托车下乡操作细则》……（点评：这一篇文章怎么读起来总觉得不对劲，在《实施细则》下发已经46天了，财政部才“将”抓紧制定印发《汽车摩托车下乡操作细则》，如此慢的工作进程是否反映出了我们的国家职能部门，对这一项“改善民生、优化产业结构、拉动内需的系统工程，既关系到生产、销售、消费环节，又涉及到亿万农民切身利益”的民心工程的不作为？时值今天还没有一个农民群众购买摩托车得到过财政补贴，《操作细则》就没有出台，那谈得上呢？）
好事多磨，似这样的速度、这样的态度，一个好端端的利国利民的政策，到底何日才能得到落实？购买了摩托车的农民群众，何时才能真正得到国家的财政补贴，人们在翘首以盼。
冷静思考 生存还需自努力
6月12日，在《实施细则》出台整整三个月后，《汽车摩托车下乡操作细则》终于在人们的热忱期待中浮出水面。
从2007年12月全国家电“三下乡”在全国三省市“试点”，引起宗申产业集团副总裁李耀，在2008年2月重庆政协会上，对摩托车下乡“建议”的首次提出，到2009年6月12日，；国家七部委关于《汽车摩托车下乡操作细则》的出台，沸沸扬扬了一年半时间的“摩托车下乡”终于盖棺定论。在度过联想、奋争、努力、折腾、苦盼等一系列的经历后，给我们留下了些什么呢？
也许有人会埋怨这一天姗姗来迟，也许有人会责怪，我们的国家职能部门办事效率太迟缓，一点不体察民情，也许不满的话还有很多很多。然而，当我们冷静下来，以一颗来常之心来想一想、看一看这一年多时间所发生的一切的一切，我们就会发现：
过去我们摩托车行业尽管一年的产销量达到了2500万，为国家创造了一定的外汇，亦曾有过产业的五年规划，尽管在重庆还作为支柱产业在打造“摩托车之都”，但是在整个国民经济中，排不上号的摩托车产业，是无法和汽车工业相提并论的。作为摩托车全行业国内营销一年为国家所创造的利税，不就是我们国家某些大型国企一年的利税吗？
其实，我们的摩托车产业在很多国家职能部门的眼中，也就是一个“草根”产业。
难怪我们有几个大型、在国内很有影响的摩企大腕，到京向国家有关部委陈述“摩托车下乡”申情时，会受到如此冷遇：“什么？农民们购摩托车还要国家拿钱出来给予财政补贴，没有听说过！”
难怪我们全国100多家摩托车企业耗资几百万元、历经众多员工几十天加班苦干而制成的标书，能被国家相关部委说取消就取消了。
不过，中国摩托车企业亦是幸运的。
幸运的是，我们很多城市，对本次“摩托车下乡”给予了高度的重视（重庆市人民政府王鸿举市长、周慕兵副市长，先后两次率队专程到赴京，向国家相关部委提出过“摩托车下乡”）。特别值得欣慰的是，中国国务院总理温家宝，在对重庆考察时，专门关注了“摩托车下乡”的事情。温总理回京后，就专门主持召开国务院会议，做出了“摩托车下乡”的重大战略决策。
一个“草根”产业能受到国家领导人的如此重视，这是中国摩托车行业前所未有的。
想到这一切，我们还能埋怨什么、责怪什么呢？尽快回到现实生活中来吧，毕竟很多东西是需要我们去勇敢面对、清醒认识和冷思考的。
作为国家的一个重大政策，摩托车“下乡”的实施，肯定会对这中国摩托车行业产生一系列重大的影响——
一是让我们清楚的认识到，一个企业如果没有强大新产品开发能力，其企业的寿命肯定会大大缩短；二是由于金融危机的影响，原定在2009年将执行的国三标准，肯定会在时间上推迟；三是国家的钱绝不是那么好拿的，产品质量与售后服务将受到多部门监控；四是摩托车行业将加速规范，按照正规企业逻辑办事。
我们应该清楚的看到，摩托车下乡支农活动的实施，在拉动农村市场摩托车消费的同时，将会促使行业加速新一轮的洗牌，提高农村市场品牌的集中度，净化农村市场的消费环境，为具有技术、品质、品牌实力的企业的进一步发展壮大，提供了一个很好的平台及机遇。
曾记得重庆某二线品牌企业的一位副总裁说：很多企业似乎对摩托车下乡寄予了很大的希望，认为下乡就好比一根救命稻草，能使冷清的市场一下子变得红火起来，这显然是一种误解。其实，摩托车下乡只是对原来市场的进一步扩大，具体对销量有多大的提升，现在还不好估计。下乡需要综合考虑多方面因素，最根本的是农民收入要得到增加。况且很多地方的农民群众，对此次国家财政补贴的反映并不是那么热烈，因为他们很清楚，国家的钱并不好拿，要享受13%的财政补贴，还必须上牌照，交购置税，而这两项的付出将超过补贴的钱。我们大可不必将所有的希望都寄托在摩托车下乡上，现在中国摩托车企业都面临着很多困难，市场不景气，我们不能全怪金融危机的影响，大家冷静想一想，即使没有金融危机，行业也会有其他的困难，企业发展的不同时期都会遇到新的矛盾、新的问题。作为企业，我们在发展过程当中重要的是要把握节奏，避免急功近利的心态，做好长跑准备，这才是应对危机的办法。目前要做的工作，自然是通过自身的努力，想方设法去抓住广大农村消费者的需求民理，研发出更多的惠农摩托车，让农民兄弟在购摩托车时享受国家财政补贴时能真正得到实惠。下乡开始时国内很多大企业，也是人们常说的一线企业，他们都希望国家能实行招标制，这样就可能将很多二、三线品牌中一些不具备下乡条件的企业拒之门外。中国摩托车产业历经30年发展后，在他们看来，不应该存在这么多的企业，只有通过招标的方式规范市场，这是可以理解的。但是相关部委在最后还是取消了招标。对我来说，对此既谈不上高兴亦说不上失望，因为相关部委这样决定，自然就有一个道理，真正对于一个发展中的企业来说，我认为路还得靠自己去走，如果一味寄希望于下乡，认为摩托车一下乡就万事大吉了，那么四年后企业就有可能断奶，其结果是可想而知的。我认为企业本来就是进行的一个长跑，不可能因为国家出台一个政策，天上就会掉下一个馅饼，这是不可能的，我们只能按照企业的计划和规划，一步一步的走下去，今年赚了钱，还得考虑明年、后年乃至十年后的事情，一个企业，产供销、团队、战略一个都不能少，决不能指望一个摩托车下乡就能使企业好到那里去。企业自身对品牌打造才是最为重要的，一切都得靠自己付出艰辛的努力才行，在这个问题上我们一定要有一个好的心态。
这位副总裁说得何等的好啊！“决不能指望一个摩托车下乡就能使企业好到那里去，企业自身对品牌打造才是最为重要的，一切都得靠自己付出艰辛的努力才行，在这个问题上我们一定要有一个好的心态”。
是啊！中国摩托车行业摩托车“下乡”普惠制的“落地”，该“死”的并没有“死”，该“活”的，仍然是困难重重，整个国内市场涛声依旧，竞争还是那么激烈，道路还是那些么坎坷，中国摩托车行业的生存环境的形势仍然是那么的严峻。不后悔过去，不幻想将来，脚踏实地努力于现在！这才是我们摩托车产企业持续发展的唯一出路！