听到威驰在C-NCAP安全碰撞试验得到5星的成绩，我一点也不感到意外。因为在2007年参加丰田安全论坛时，在日本丰田的研发中心内，我亲眼所见一辆威驰和雷克萨斯的ES车型碰撞后，车门仍能打开。眼睛所观，假人也没有太大受伤，因为GOA车身的吸能区很不错，大量撞击的能量被吸收了。

其实很早以前，我也惯性的认为日系车的安全性不如欧洲车，日系小车那就更是一般了。我的这个观点是从丰田在天津的一次安全论坛活动中得到的改变，很多时候人们对汽车安全的认识体现在不但人要安全车也要安全，就是说车在碰撞时，受到的损伤越小越好。其实汽车安全的评判标准只能有一个，那就是乘客的安全，如果通过吸能区的帮助，能够尽可能的降低有害碰撞能量向消费者的传递，那么这个车就是安全的。毕竟车是一种工具，车碰撞后还有保险可以理赔，而有钱难买人命。

随着1.6L及以下排量购置税减半等一系列政策的出台，小型车获得了更大的发展空间，但是小型车的安全问题一直是消费者诟病的主要对象。而VIOS威驰C-NCAP碰撞试验，以五星的评价打破了消费者对小型车安全性的不安。

在汽车领域，被动安全是事故发生时对乘员进行保护的配置。在C-NCAP安全碰撞试验的三项测试中，三辆VIOS威驰的被碰撞部位虽发生一定程度的变形，但是座舱空间保持完好，车门可轻易打开。由试验假人反馈的数据显示，在三项碰撞试验中，试验假人的头部、颈部、胸部、腹部等关键部位均保持良好状态。这样出色的保护效果，验证了VIOS威驰独特的GOA(Global Outstanding Assessment)车身和全面呵护的6个SRS空气囊的卓越性能。

根据世界多数国家的安全基准，结合各地域最具代表性的实际事故发生状况而独立研发的TOYOTA GOA车身，能够有效缓解冲击、吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度。得益于此，在本次正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，VIOS威驰驾驶室基本保持完好。同时，VIOS威驰采用头部冲击缓和构造内饰，A柱、天窗侧面轨道等采用了吸收能量的材料，保护了假人头部的安全。

在碰撞试验中，表现同样出色的当属VIOS威驰的6个SRS空气囊。碰撞试验现场，当VIOS威驰分别以50km/h正面100%碰撞、56km/h正面40%碰撞、50km/h侧面碰撞的时候，在碰撞的瞬间，SRS空气囊准确爆发，迅即响应。正面碰撞中，正、副驾驶席假人坐姿端正，SRS空气囊准确触及头部，形成有效保护。在侧面碰撞试验中，VIOS威驰的侧部SRS空气囊对假人的胸部、腹部及骨盆予以周全呵护，同时，帘式SRS空气囊及时保护了假人的头部安全，前排假人坐姿保持完好，后排假人没有受伤痕迹。由此，面对来自各个方向的碰撞，空气囊在保护车内人员安全方面的作用不言自明。

此外，当车辆后方受到碰撞时，VIOS威驰配备的WIL概念座椅能减轻乘员颈部受到的伤害。儿童座椅固定装置能够配合儿童座椅有效保护儿童的安全。

值得注意的是，VIOS威驰装备的正、副驾驶席未系安全带报警装置，不仅会在实际驾驶中及时提醒驾乘人员系好安全带，也为其在碰撞试验中锦上添花的赢取了2分的加分。据美国高速公路安全管理局（NHTSA）2005年公布的研究数据表明，不系安全带的事故死亡率是系安全带事故死亡率的4倍。而未系安全带报警装置则通过逐渐增大的自动报警声提醒那些原本不系安全带的人系上安全带，从而减少事故伤害。

在日本，我们参观过丰田的安全中心，在中心里，各种安全试验设施一应俱全，除了碰撞，还有侧翻试验、湿滑路面试验等多种场地。据了解，丰田在安全领域以交通事故零伤亡为远景目标，同时从主动安全、被动安全等方面开展汽车安全技术的研究来实现这一目标。丰田的基本方针就是对于建立在实际事故分析基础上的“汽车实际安全性”的追求。丰田不仅利用电脑技术进行海量模拟碰撞试验，每年还实施大约1,500辆的实车碰撞，通过实车来确认、评测并持续改善被动安全性能。丰田在安全性能方面的努力，旨在为消费者打造喜悦的汽车生活。