浮躁的汽车

浮躁的中国汽车

陈梓萱

如一个绚烂的舞台，每一个“角”，依次登场亮相，想要博来阵阵掌声。

如一场荒诞的大戏，演戏的人高度亢奋而且自恋，观众却要么被感染得一塌糊涂，要么被雷倒一片。浮躁的中国汽车正在向人们演绎着一幕，又一幕。

几个游走于各种汽车论坛的“车客”，又开始豪言壮语了：中国2009年的汽车产量将超过1100万辆；2009年中国要从汽车大国迈向汽车强国了；中国汽车市场规模已居世界首位了，我们还要继续快速发展。好像一句“同志们，冲啊”已经呼之欲出了。

北汽集团在国内东南汽车、长丰汽车兼并重组全面告吹之后，转向国际视角。6.6亿欧元狂追通用“欧宝”品牌，一向睿智的徐和谊被人们追捧上天，然后又被笑话成竹篮打水之人。浮躁的人们不去探究北汽集团屡次收购无疾而终的问题根源，而是看了热闹之后，再等着看下一次热闹。这是虚火上升。

一个涉嫌经济犯罪被中国政府通缉的人又在大洋彼岸发疯了，他大放厥词：未来8年，实现产能300万辆，产值10000亿元，税收1000亿元，10万就业岗位云云。这一大话放出之后，除了少数人进行质疑，大多数人跟风而上，连起码的法律知识都不懂得，竟然大谈再起一个迷宫帝国。浮躁之风所至，此不是“无知者无畏”，而是“无畏者无知”。

广汽菲亚特联姻了，人们称赞“世界前十”都来中国搞合资了，这是中国汽车强大的标志。无稽之谈。难道菲亚特与中国企业没合资过？菲亚特不来，中国汽车就发展减速了？当初搞合资，我们是战略考虑，可以用市场换技术，发展中国汽车工业。市场换了，可是技术呢？事实证明，中国汽车缺的不是合资，而是自主，缺的不是浮躁，而是务实，缺的不是市场，而是技术，缺的不是产品，而是品牌。此为断脉不准，盲目乐观。

不经意间，类似浮躁之举，近来比比皆是。从最近的京西重工意欲收购世界零部件巨头“德尔福”的悬架和制动项目，到中国主权基金玩钱玩车，参与保时捷汽车控股争夺，到名不见经传的四川腾中重工收购“悍马”品牌。 7月10日出炉的中国汽车市场上半年销量数据，再次给这种浮躁提供了继续浮躁的理由。609.88万辆，同比增长18%。而美国汽车市场同比下降35.1%，销量479.58。数据本没有错，错的是在数据表面大作特作文章的人。销量超越了美国，就意味着我们的汽车消费理念已经成熟了吗？人们享受汽车文明的氛围也全面超越了吗？人们买车、用车、修车的环境更优质、净化了吗？是不是人们被美国文化给占领了心灵，急于挣脱？是不是在中国汽车工业文明的路上，我们太过短视了呢？那些鼓吹2008年中国汽车销量超过1000万辆的讽刺还没有完全散去，人们就已淡忘了尴尬而又浮躁起来。

其实也不必这么严肃和刻薄。这也是一个中国汽车面临最多机遇的时代。和那些所谓的专家相比，笔者更看好务实的汽车人。这不，中国汽车业最“伟大”的预言家，来了一次有惊人之举。这个在10年前，就大胆放言“通用汽车会在10年后完蛋”的汽车狂人，这个面对别人经常微笑和眼神闪烁的小个子男人，头上始终有神奇的光环。他重兵囤积，貌似强攻收购世界著名品牌“沃尔沃”，却声东击西，闪电战成功收购澳大利亚DSI变速器公司，使吉利汽车成为今年海外收购的第一家车企。非常有趣，经常被人们认为是疯子的李书福，却在这个疯狂的汽车时代，演出了一场最实际、务实、有效、快速的大戏。李书福其实不疯，相反越来越不疯，而且更加理性和成熟了。

在中国汽车业，更加理性和务实的人越来越多，这才真正是我们的希望所在。