我终于有户口啦！
两天前，两块蓝底白字的“户口牌”分别被安装在我身体的前后部位。长久以来的“黑户”烦恼，终于在这一天让我摆脱了。
我是谁？为什么要装两个户口牌？聪明的你可能已经想到了，我是一辆汽车。
只不过，和满大街跑的那些兄弟姐妹们不同，我从不喝汽油、柴油之类的东西，我的粮食是电，“零排放，无污染”，大家都这么形容我。
所以，人们管我叫电动汽车。注意：不是玩具哦，是真正可以载人跑路的。可是我在不同的地方却受到了不同的待遇,为什么同样是共产党的天,政策却有许多差异, 不信让我们看看现在全国各地的具体情况:
在山东：“有限上牌”，只能当地上路
我的名字叫众泰2008EV。其实，在我出生之前，全国已经有很多电动汽车问世了。他们都有一个共同的特点，就是个子小巧，外形可爱。喜欢他们的人不少，不过呢，把他们领回家后还有一个很大的难题——无法上牌。所以，这个难题没解决前，他们都是“黑户”。
为什么上不了牌？原因是他们没拿到“准生证”——在国家机动车产业目录公告中，查不到他们的名字。尽管无污染，省钱，速度也不慢，能达到80公里/小时，但是无法通过交警部门进行合法登记。
我听说，山东生产电动汽车的厂家已经通过了原产地科技厅的科技成果鉴定，也通过了国家机动车质量监督检验中心的检验。这种车两三万元一辆，在山东卖得还不错，当地政府出台了一些措施，对电动汽车进行“有限上牌”，牌照的最后一位不是数字和字母，而是一个“电”字。所以，他们只能在当地上路，出了地界，就会被外地的交警查扣,这与当初奇瑞轿车的经历是多么的相似!为什么同样的错误还要反复重犯呢?为什么明明是同样的一个国家还在这方面各地为阵!
在杭州也是一样，由于无法上牌，几乎无人问津,致使我的一个网友在浙江瞿州进了六部山东产的电动轿车半年过去，一部也没有销售出去。交警部门说，无法对我们进行归类管理。如果按机动车管理，应先上牌照，司机也得有驾照；如果按非机动车管理，如此高时速的车辆与自行车、电瓶车一块儿挤慢车道很不安全。
除此之外，由于没法上牌，杭州的保险公司，对无牌电动汽车的投保也是一律说“不”。如果想投保，还得通过厂家找原产地的保险公司。
合肥：“黑户”变白的一线曙光
2008年6月，北京第四届国际电动汽车展上，出现了一台安徽产的铁锂电池电动汽车。几天后，这位兄弟幸运地成为全国第一辆上牌的电动汽车。不过这个牌照，是“走了后门”的。
因为我国对电动汽车的管理还处于摸索阶段，上牌等问题还没有明确条文。国家鼓励一些省市积极进行电动汽车的研发，相关政策、法规目前也由研发的省市根据本地实际情况具体制定。
于是，经过合肥市政府研究批准，当地车管部门为那辆电动汽车开通了绿色上牌通道，同时办理了相关保险手续。
人们满怀憧憬，我的兄弟们也是欢呼雀跃，但是，那仅仅是一道曙光。因为最最关键的问题，也就是准生证还是没有拿到，国家发改委仍然没有批准电动汽车生产目录，交警部门还是无法为车辆进行批量上牌，总不能个个都“走后门”吧？
但是，这毕竟是一个信号。许多杭州人也都将目光投向了我们。
杭州：终于能够正大光明地上路了
实际上，2001年国家就启动863计划重大电动汽车专项，2007年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》 ，今年1月14日，国务院又通过汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。
2008年11月10日，工信部发布179号公告，浙江众泰汽车取得了纯电动乘用车产品目录，成为第一个正式取得国家公告的电动汽车企业。我终于有了准生证。
交警部门说，电动汽车此次正式上牌，代表着已经将其认可为机动车辆。因为是自动挡，驾驶人须持有C2以上的驾照方可上路。
3月6日上午，我的主人毛先生开着我到了杭州市车管所进行上牌登记。毛先生是杭州一家汽车科技企业的负责人，对电动汽车有着浓厚的兴趣。那天，许多人都围着我看，新鲜！由于手续齐全，交警部门也一路绿灯，很快就为我安装好了牌照。当然，办保险的事情也就没问题了。
我终于可以正大光明地行驶在杭州的道路上，西湖，我马上就能来看你了。
在上海购买新能源汽车，上牌照的费用可能会予以减免，虽然还没有具体政策出台，但这一令人振奋的消息还是不胫而走.不仅仅是个人消费者，生产新能源汽车及关键零部件的企业，在企业所得税、增值税等方面也将获得更大的扶持力度。上海将通过财政手段，加速发展新能源汽车。
5月4日，上汽集团内部召开了新能源汽车建设的誓师大会，本次大会的重点就是上海汽车(600104.SH)总裁陈虹阐述阶段性行动方案，更为明确的时间表让人看到新能源汽车上路的曙光.
上汽集团的新能源誓师大会除了行动时间表外，还确定了新能源技术的主攻方向。董事长胡茂元在会上表示：“将以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车作为主攻方向，以‘电池+电机+电控’等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。”
事实上，作为一项富有前瞻性的技术，上海汽车此前在燃料电池方面也投入重兵，但是从刚刚公布的行动方案来看，这项昂贵的技术可能会成为上海汽车在更长远时间内的技术储备。
上海汽车在一开始时就选择了更为激进的技术路线，即燃料电池和替代能源为主的技术路线，现在向以混合动力和电池领域转移，是观察了国际新能源研究走势后的选择。从国内、国际新能源技术的成熟度来看，混合动力无疑首先实现了商业化。目前，在上汽集团旗下企业中，乘用车板块已有一款混合动力车型问世，即上海通用的君越混合动力车，该车采用轻混技术，即在汽车刹车时收集能量，并用于电池储备，但电池不能直接驱动车。 在2010年，荣威750混合动力轿车将投放市场，这是一款采取中混技术的轿车，包括“智能停机”技术在内的特点将使得荣威中混轿车实现综合节油率20%左右，这一车型也将是上海汽车为世博会提供的主要新能源乘用车。
2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，与中混混合动力车相比，采用更先进的高压电机，新能源使用程度更高，节油可达50%以上。同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也将推向市场，真正实现零排放。
为此，今后3～5年中，上汽集团将投资60亿元用于发展新能源汽车，其中20亿元投向新能源技术开发，20亿元用于整车开发，20亿元用于相关零部件开发。上汽也在国内三大汽车集团中，成为在新能源技术领域投入最多的集团。
只待破题时
6月初，工信部公布的汽车目录中，包括上汽、一汽、东风在内的汽车制造企业，共有40余款新能源汽车位列其中。
在技术瓶颈制约的同时，新能源目前面临的另外三大问题来自政策准入、市场接受度和配套设施方面。
“我们现在正在等着国家关于政府采购的政策出台。”陈虹表示，“荣威750，以及将来的混合动力版本将在政策明朗化后，在销量上跃升一个台阶。”事实上，在记者采访中，不仅上汽方面，多家自主品牌生产企业都对未来政府50%采购面向自主品牌表示看好。
除了政府采购将给新能源带来契机外，新能源补贴方案向民用车型倾斜，也将是生产企业值得期待的方向。目前，国家新能源补贴仍旧侧重于商用车和乘用车的集团采购，而在私人购车方面政策比较少，未来政策惠及面扩大，也是汽车企业值得期待的事情。
除了值得期待的政策环境，市场的变化也许是上海市新能源汽车发展最大有利因素。
对于新能源汽车来说，基础配套设施将包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等等。
比如使用者最为关心的充电设施问题，国家电网公司已经表示，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在上述城市的首批充电站建成后，将成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站。
话题聚焦
电动汽车VS燃油汽车
转动钥匙，轻踩“油门”，安静得几乎听不到一点声响。打开天窗，尽情呼吸新鲜空气，不用担心尾气污染。这是人们对电动汽车的美好憧憬。
电动汽车优点十分明显，百公里只耗电10千瓦时左右，按照现行每千瓦时5角多来计算，百公里只需花费5元多。这比燃油汽车要省钱多了。不过，电动汽车普遍存在行驶距离短、充电难等缺点。这款众泰2008EV电动汽车同样无法避免。据介绍，该车采用聚合物锂离子动力电池，最大功率达27KW，最高车速110km/h，充满电后续驶里程为200公里
这样的行驶距离能满足人们的日常需求吗？
市民王小姐说，她上班在庆春路，但家在下沙，每天基本上是固定的两点一线。电动汽车的速度和行驶距离完全能够满足她的需要，“我是杭州本地人，很少外出，可以考虑买电动汽车作为上下班的代步工具。”而从事媒体工作的胡先生则表示，“如果我去采访，半路上汽车没电了怎么办？找不到充电站，难道就扔在路边？”
对于如何方便充电，众泰汽车相关部门尚未有一个良好的解决办法。该公司品牌部李维莹表示，目前还只能用家用插座进行充电。不过她对未来充满信心：“既然新能源汽车是国家大力发展的方向，这个问题迟早会得到解决。也许不久以后，充电站会像加油站一样遍布街头。”
此外，车子外观也是大家挑选车辆的一个要素之一，相对于现在琳琅满目的燃油汽车，电动汽车在这个点上还只是刚刚起步。
电动汽车VS公共自行车
在杭州，电动汽车的生命力到底有多强？除了与燃油汽车竞争外，定位于城市短途代步工具的电动汽车还有一个强劲的对手——城市免费公共自行车系统。
据统计，杭州大多数城区人口活动范围在市中心一小时生活圈内，也就是说，大多数情况下，公共自行车完全能够满足市民短途代步的需要。
同时，价格低廉的电动汽车如果真的“飞入寻常百姓家”，是否会对城市交通造成更大的压力？一位接受采访的市民表示，如果无法解决车位、通行等问题，人们还是会选择更加灵活方便的公共自行车代步。
前景：通过公务车辆进行推广
在山东，尽管当地电动汽车生产企业还尚未取得机动车生产目录，但当地已经进行“有限上牌”，并已应用于出租车服务行业。
据了解，这些电动出租车与普通电动汽车不同的是，拥有更大的电池容量，一次可持续行驶300公里。
浙江众泰汽车董事长吴建中表示，该型号车辆已经成功中标国家电网的新能源公务车采购，今年还将配合国家科技部的新能源汽车“十城千辆”推广计划，在已批准的城市中试点推广。
也许，在明年的上海世博会上和广州的亚运会中，人们能看到电动汽车大行其道。
在上海购买新能源汽车，未来上牌照的费用可能会予以减免，虽然还没有具体政策出台，但这一令人振奋的消息还是不胫而走。不仅仅是个人消费者，生产新能源汽车及关键零部件的企业，在企业所得税、增值税等方面也将获得更大的扶持力度。上海将通过财政手段，加速发展新能源汽车。
5月4日，上汽集团内部召开了新能源汽车建设的誓师大会，本次大会的重点就是上海汽车(600104.SH)总裁陈虹阐述阶段性行动方案，更为明确的时间表让人看到新能源汽车上路的曙光。
上汽集团的新能源誓师大会除了行动时间表外，还确定了新能源技术的主攻方向。董事长胡茂元在会上表示：“将以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车作为主攻方向，以‘电池+电机+电控’等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。”
事实上，作为一项富有前瞻性的技术，上海汽车此前在燃料电池方面也投入重兵，但是从刚刚公布的行动方案来看，这项昂贵的技术可能会成为上海汽车在更长远时间内的技术储备。
上海汽车在一开始时就选择了更为激进的技术路线，即燃料电池和替代能源为主的技术路线，现在向以混合动力和电池领域转移，是观察了国际新能源研究走势后的选择。从国内、国际新能源技术的成熟度来看，混合动力无疑首先实现了商业化。目前，在上汽集团旗下企业中，乘用车板块已有一款混合动力车型问世，即上海通用的君越混合动力车，该车采用轻混技术，即在汽车刹车时收集能量，并用于电池储备，但电池不能直接驱动汽车。在2010年，荣威750混合动力轿车将投放市场，这是一款采取中混技术的轿车，包括“智能停机”技术在内的特点将使得荣威中混轿车实现综合节油率20%左右，这一车型也将是上海汽车为世博会提供的主要新能源乘用车。2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，与中混混合动力车相比，采用更先进的高压电机，新能源使用程度更高，节油可达50%以上。同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也将推向市场，真正实现零排放。为此，今后3～5年中，上汽集团将投资60亿元用于发展新能源汽车，其中20亿元投向新能源技术开发，20亿元用于整车开发，20亿元用于相关零部件开发。上汽也在国内三大汽车集团中，成为在新能源技术领域投入最多的集团.
6月初，工信部公布的汽车目录中，包括上汽、一汽、东风在内的汽车制造企业，共有40余款新能源汽车位列其中。
在技术瓶颈制约的同时，新能源目前面临的另外三大问题来自政策准入、市场接受度和配套设施方面。
“ 我们现在正在等着国家关于政府采购的政策出台。”陈虹表示，“荣威750，以及将来的混合动力版本将在政策明朗化后，在销量上跃升一个台阶。”事实上，在记者采访中，不仅上汽方面，多家自主品牌生产企业都对未来政府50%采购面向自主品牌表示看好。
除了政府采购将给新能源带来契机外，新能源补贴方案向民用车型倾斜，也将是生产企业值得期待的方向。目前，国家新能源补贴仍旧侧重于商用车和乘用车的集团采购，而在私人购车方面政策比较少，未来政策惠及面扩大，也是汽车企业值得期待的事情。
除了值得期待的政策环境，市场的变化也许是上海市新能源汽车发展最大有利因素。对于新能源汽车来说，基础配套设施将包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等等。
比如使用者最为关心的充电设施问题，国家电网公司已经表示，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在上述城市的首批充电站建成后，将成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站
当然上述众多的事实说明：现在电动汽车的问题有生产目录 生产牌照，上路牌照三个问题！然后才能说到保险的问题！
同时上述手续和牌照中现在还是处于混乱的状态，更存在着各自为政的情况。电动汽车生产地各方面的关系和手续都好办！可是在外地则不同，这是明显的二种地方保护政策的表现！这些都会极大地阻碍电动汽车的快速发展！这种局面必须尽快改变和打破！
当然毕竟电动汽车是有市场的！是有利于环境的！运行成本也是较低的，随着人们环保观念的深入人心，随着电动汽车技术的进步和量能规模的上升，其价格肯定会降下来！性能肯定能够上去，到时电动汽车一定能够得到普及，同时国家各方面的政策法规也会及时跟上的！