冒雨挤在不断欢呼的人群中，远远地看见赛车奔驰而过，小宇兴奋极了，举着小旗不断高声呐喊。记者在上海国际汽车展上遇到这个大男孩时，比赛已经过去两天，他却仍沉浸在当时的氛围中，讲起比赛的情景来也手舞足蹈。

小宇兴奋地说，自己早就对F1大奖赛十分向往，今年特意跟学校请了假，从长沙跑到上海来看比赛。200多元的票价，位置当然是差了些，但这并不妨碍他对赛车的狂热，“真的很过瘾，明年再来看！”

小宇可能不知道，明年或许将是他在上海看到的最后一届F1大奖赛。实际上，今年比赛之前，就已经有一种说法在到处流传：2010年年底合约到期的F1中国大奖赛，出于财务的原因有可能被砍掉。

这只是F1在中国的遭遇。从国际上最新传来的消息是，由法拉利、雷诺、丰田、红牛、布朗、迈凯伦、宝马和红牛二队组成的F1车队联盟（FOTA），日前曾以拒绝无条件参加下一赛季的F1赛事，迫使国际汽联接受了8支车队提出的条件。

即便如此，久负盛名的F1赛事，仍面临生死存亡的抉择。

“春天的F1”露寒意

2009年的中国赛事已经于4月19日结束，但在上海一些街头，仍能看到主题为“春天的F1”的户外广告。

虽然是经济危机时期，但今年比赛的场景并不萧瑟，相反，下着雨的赛场内外观众人山人海，热闹非凡。据主办方介绍，今年主看台的商务售票少了25%，但个人购票的销售量上升了30%。这样的良好业绩，或许是主办方事先也没有料到的。

世界一级方程式锦标赛中国大奖赛已经在上海落户6年，并成为这个城市的标志之一。在这期间，中国的赛车运动无论是在规模上，还是在车迷的群体上，都逐渐形成了基础，并与经济挂钩，成为一种新的汽车文化现象。其中，F1中国大奖赛在各个方面得到F1圈内的好评，联想、爱国者等本土企业也纷纷加入车队赞助商的行列。

据了解，为了获得F1中国大奖赛的举办权，上海有关方面每年都要向F1管理公司缴纳3000万美元。但有关人士分析认为，在上海与国际汽车运动联合会(FIA)的现有7年合同期间，上海市的总损失高达约50亿元人民币。

因此，到明年年底，上海与F1管理公司能否续签合同，便成为一个悬念。

去年，上海市体育局副局长曾一度表示，在2009年年底前，将就是否续签5年合同选择权做出决定。但细心人会发现，在今年举行的F1中国大奖赛期间，中国官员对这个问题却都保持了谨慎的沉默，这引起了各方对中国大奖赛前景的猜测。路透社以“F1上海站前景阴云笼罩”为题，对此事进行了报道。

有关人士透露，在中国石化拒绝延续赞助合约之后，今年没有任何一家主赞助商为F1上海站冠名。在赞助商们纷纷向F1国际锦标赛挥手告别的时候，中国的厂商们似乎也嗅出了几丝危机，对赞助比赛变得谨慎和保守起来。

最着急的显然是F1管理公司的高管们。在谈判前景尚难以明朗的背景下，他们已经在多个场合表达过自己的迫切愿望，希望中国大奖赛能够续存下去。F1掌门人甚至带有几分抱怨地表达了自己的失望之情，他这样褒贬本土赞助商：“我觉得他们失去了十分重要的机会。在我看来，中国似乎没有人在乎品牌营造，而一站大奖赛是推广品牌的绝好机会。”

 

推倒多米诺骨牌

这位掌门人以如此口气抱怨，显然并不能取得赞助商们的谅解。此前，国际赞助商们已经开始了退出F1的一轮热潮，对这种情况，他应该比谁都心知肚明。

今年2月份，F1历史上第二大赞助商、冠名赞助雷诺车队的荷兰ING集团正式宣布：2009赛季后正式退出F1。这或许意味着，银行业巨头的LOGO可能将在未来的F1赛车上销声匿迹，就如曾伴随F1运动40多年的烟草业巨头一样。

此前的1月份，瑞士信贷宣布结束与宝马索伯车队长达8年的合作，而赞助威廉姆斯车队的苏格兰皇家银行也极有可能步其后尘。该银行的股价已缩水近70%，正在接受政府救援，预计将创下280亿英镑的英国企业年度亏损新高。

这一系列退出事件，似乎是本田汽车公司引发的多米诺骨牌效应。

2008年12月5日，本田汽车公司突然宣布，本田车队退出F1比赛。其CEO福井威夫在新闻发布会上说：“这是个困难的决定，但在当前的经济环境下，我们别无选择。”

据悉，2008年，一直是本田主要盈利区域的北美市场汽车销量大降，11月创27年来最大降幅，使得本田不得不将当年的盈利目标下调13%。同年，本田股份缩水56%，是30多年来的新低。

本田汽车一直试图通过减产、缩减大排量车型等措施，来降低成本支出。但在公司业绩恶化的情况下依然投巨资到F1，引发了股东的强烈不满，导致其不得不退出F1、出售旗下车队。

作为日本最早参加F1的汽车制造商，本田汽车曾以发动机供应商身份，先后与威廉姆斯车队、迈凯伦车队合作，赢得了8个车队及车手世界冠军。据福井威夫透露，本田目前没有重返F1的计划，也不会再向其他车队提供发动机，“我们不想留一只脚在F1大门里面。”

 

“烧钱”运动将终结？

连一向财大气粗的银行业也开始与F1作别，这意味着经济危机确实威胁到了一些企业的生存。而另一方面，F1这项世界上最“烧钱”的运动，也似乎正在与“全球开始勒紧裤腰带”的趋势格格不入。

不了解F1赛事的人，很难想像出每支车队都有700-1000个人只为两辆赛车服务的场景。有人为F1算过一笔细账：无论是在场馆修建、车队投入不是车手薪水上，都是耗资惊人，养一支F1车队，至少需要3000万美元。据悉，仅舒马赫的头盔价格就为12000欧元，相当于12万元人民币。

有关人士分析说，利润大幅下滑的另一家日本汽车公司丰田、大幅裁员6000人的法国雷诺汽车公司，都有可能是下一个放弃F1以削减成本的汽车制造商。而瑞士信贷集团分析师远藤幸次则说得更绝，他认为，本田汽车退出显示出汽车业当前的惨况，其他车队也有可能退出，未来F1比赛甚至可能会停办。

国际汽联主席莫斯利曾经警告说，F1的泡沫足以与房地产泡沫、科技泡沫相提并论，已经到了不得不改变的时候。只是，在本田汽车退出事件发生前，很多人不愿意承认这一点，而现在，各大车队不得不开始认真考虑削减开支的问题。为了省钱，国际汽联甚至颁布了一系列新规则，包括禁止赛季中试车、不许比赛途中加油、放弃此前宣称的统一发动机等。

其实，F1大奖赛本身并不是一桩赚钱的生意。莫斯利日前就承认，价值16亿美元的F1入不敷出，“F1车队每年系列赛的花费非常惊人，若汽车公司没有赚钱，很难维持下去。”

而说出这句话的莫斯利，已经对车队联盟彻底妥协，任职16年后将在今年10月彻底离开F1。

链接：F1的惊人花销

●3.5亿美元——法拉利车队年消耗

法拉利车队每年要消耗掉3.5亿美元，仅支付车王舒马赫的年薪就高达3500万美元（2004年以后是4000万美元）。车队消耗的钱至少能养十个以上顶级中国足球俱乐部。就算2003赛季一分未得且大呼入不敷出的米纳尔迪车队，一年也要消耗3000万美元，折合人民币约2.5亿元。

 

●10亿美元——本田车队两年花费

　　本田车队在加入F1两年的时间里，花费超过10亿美元，并有400名专业人员随时支持F1比赛。而BAR车队1999年初次进军F-1的时候，共花了2.5亿美元，却没有获得一个积分。此次退出F1、出售旗下F1车队，将为本田缩减200亿日元（约合2.16亿美元）的成本支出。

●7200万美元——梦之队年薪

　　有人曾评选出F1的最佳组合，即F1梦之队，他们的年薪加起来就有7200万美元。车手：迈克尔·舒马赫，年薪4000万美元，阿隆索，年薪1500万美元；技术总监：法拉利车队的布朗，年薪500万美元；总设计师：本田车队的加斯科伊恩，年薪400万美元；赛事总监：法拉利车队的托德，年薪800万美元。