以退为进意在使通用“做小做强”

――通用汽车公司申请破产保护有感之二

白 明

北京时间2009年6月1日19时57分，美国通用汽车公司根据美国破产法的第11章向纽约破产法院递交破产申请，正式申请破产保护。不过，申请破产保护而并非真正意义上的关门大吉。从某种意义上讲，此番通用汽车公司申请破产保护好像是上演一场“苦肉计”，其根本动机似乎并不是要置通用这一“百年老店”于死地，而是要在全球金融危机的大背景下化解通用的“死结”。只有这样，通用的每一个利益相关者才有可能放弃一切不切实际的主张，通过加快推动自身重组的步伐来为通用放一条“生路”。反过来讲，如果各个相关方面在通用汽车公司的生死关头置大局于不顾，总打自己的“小九九”，一旦通用真正关门大吉，其一切诉求都有可能化为乌有。从兵法上讲，这种策略应当是以退为进。正如美国总统奥巴马所认为的那样，通用汽车申请破产保护是“一项可实行且可完成的计划”的一部分内容，“这项计划将赋予这家标志性的公司一个重新站起来的机会”。据悉，通用的重组程序将为期60天至90天。

众所周知，创立于1908年的通用汽车公司是全美最大的汽车制造商，业务遍及140个国家。据说，通用汽车公司每年所获得的收益要比一些国家的GDP还要高。自从1885年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制成了世界上的一辆汽车以来，全球汽车业经历了125年的历史，而通用汽车公司在这一漫长过程中竟然曾经充当了77年的龙头老大。按常理来说，全球汽车业无论是哪一家企业破产或许都有人相信，可是，曾经位居全球汽车业龙头老大的美国通用汽车公司却要寻求破产保护，的确令人匪夷所思。

一般舆论认为，由于受到全球金融危机的影响，通用才沦落到申请破产保护的地步。可是，看一看地处意大利的菲亚特汽车公司，同样遇到全球金融危机，菲亚特汽车公司不仅小日子过得十分滋润，而且还能够利用全球金融危机在世界各地“捡便宜货”，包括收购美国克莱斯勒汽车公司旗下大部分资产。与此同时，大众、雷诺、丰田等汽车制造商也对通用遗留下的市场空间馋涎欲滴。或许其他国家的汽车制造商日子也不好过，甚至在一定范围内也存在销量下降和亏损现象，但在全球金融危机的大格局下，讲究的就是“五十步笑百步”。没办法，人家就是比通用多一口气。

在全球金融危机的压力之下，美国通用汽车公司的业绩下滑倒也正常。2008年，通用汽车公司的汽车销量减少22.7%，亏损309亿美元。冰冻三尺，非一日之寒。实际上，全球金融危机爆发以前，通用的日子就已经不好过了，通用汽车公司在2005年、2006年和2007年的亏损额分别达到104亿美元、20亿美元和387亿美元。累计下来，2005－2008年的4年时间，通用汽车公司累计亏损820亿美元，而迄今为止美国通用汽车公司的资产规模也不过只有822.9亿美元。如果加上2009年上半年的亏损，通用汽车公司的现有资产规模竟然不用4年半时间就可以被“造”完，也的确需要一番“本事”才能够做到。想一想，真是令人触目惊心。既然这样，如果再不下决心“止损”，通用汽车公司哪怕拥有金山银山，也不够这样亏损下去的。现在，通用的高管们想明白了，与其被老弱病残的下属工厂拖垮，倒不如只留下老通用的精兵强将，以新的面貌去备战未来全球汽车业的竞争。

此番通用汽车公司申请破产保护可以给予我们这样的启示，一个企业并不是在任何情况下都能做大做强。够既然不能在任何情况下都能够做大做强，那么，只要条件适宜，在一定范围内倚靠“做小”也可以“做强”。一个企业做生意如此，一个国家搞经济亦如此。至少，我现在还以为如此。