金孔雀的折翼与再飞

昨天翻阅报纸时，一则消息跳入了我的眼帘：东航股份与云南省国资委将共同投资组建“东航云南公司”。并称，东航云南公司将会重新启用“金孔雀”的标志。

对于原来经常乘坐飞机的人来说，“金孔雀”的徽标并不陌生。七年之前，挂着金孔雀徽标的云南省航空公司的飞机就曾经在祖国的蓝天中翱翔。然而在七年前民航业的行政重组中，云南省航空公司被民航总局划归东方航空公司，成为了东航云南分公司，于是金孔雀不见了。在东航的“大家庭”里，云航显然是属于后娘的孩子，所以不论是在职工待遇、航班安排等方面，云南分公司的管理都没有理顺，矛盾四起，危机重重。在云航并入东航的这七年间的时间里，仅仅是被媒体报道过的重大事件就有：包头坠机事件、飞行员辞职事件以及去年3月31日十多架飞机集体返航的疑似飞行员罢工事件。“金孔雀”折翼了。

云南有着丰富的旅游资源，如昆明、版纳、大理、丽江等等，虽然云南省土地面积并不大，但是，由于其地处云贵高原，所以铁路和公路的交通并不很顺畅，于是航空业便一枝独秀，成为云南省境内旅游的重要交通运输工具。由于当时云南航空是云南航空市场中唯一的航空公司，在云南省内的航线具有垄断性，所以当时的云南航空盈利颇丰，因此云南省政府一直希望继续让云南航空独立运作，并多次提出恢复控股或者让云南航空独立，但都没获得民航总局的同支持。这会东航欲与云南省携手合作，大概也是由于东方云南分公司的内部矛盾实在无法摆平，只好将“东航云南分公司”改为“东航云南公司”。两个公司虽然一字之差，但是，将云南省政府拉来进来，不仅可以获得资金的注入，也可理顺与地方政府的关系，缓解内部矛盾，可谓一举多得。相信这次重组会能够得到民航总局的“支持”。

但是即使是“金孔雀”再度起飞，恐怕也很难重温往日的“独裁”。就在东航吸收云航这7年的时间里，海航和深航已经趁虚而入，海航把麾下的祥鹏航空的大本营设在了昆明，而深圳航空控股的“昆明航空”也已经落户昆明。而且这两家航空公司的飞机数量都已经拥有大约30架飞机，可谓初具规模。

更值得注意的是，在东航与云南省“冷战”时期，云南省并没有放弃他们多年的航空梦，云南省与海航一度合作密切：一年前，海航旗下的祥鹏航空就曾与云南省政府签署过组建“云南航空”的框架协议，海航希望通过云南政府注资缓解资金紧张的局面，而云南省则希望一次再打造云南本土航空公司。时至今日，海航想获得“金孔雀”的愿望落空了，但是，云南省并没有爽约，在于东航签约成立东航云南公司的第二天，云南省政府也正式对海航旗下的祥鹏航空注资2.9亿元。

一个小小的云南，即将拥有三家基地航空公司，今后的竞争相信会更激烈。我们在欢呼市场竞争的同时，也对民航总局及东航以“改革”为借口的瞎折腾有了一个比较清醒的认识：从原来的云南航空，到东航云南分公司，再到即将成立的东航云南公司，起成本与付出的代价太大太大。我们的国有资产什么时候能少一些折腾？