或许因祸得福的中国业务

　　卫金桥/文

　　   事实已经证明，UAW（北美汽车工会联盟）和高昂的医疗支出只不过底特律敷衍的借口，早在90年代中期，刚刚感受到日本人威胁的底特律三大几乎把各自的阵地拱手相让，福特的特使（Toruns）几乎以“自残”的方式向Accord和Camry放弃抵抗，糟糕的林肯和凯迪拉克在宝马和雷克萨斯的轮番冲击之下也迅速举旗白旗投降。

　　最后一根稻草

　　   如果说产品的接连失误还不足以击溃通用汽车的话，2007年开始的金融危机成为通用汽车和底特律崩溃的最后一根稻草。

　　   通用汽车是这种崩溃模式的最佳代言人。从史密斯到瓦格纳，再到如今的韩德胜，带着鲜明GMAC（通用汽车金融公司）烙印的几代CEO们的财技总归有技穷的时候。

　　   “如果你仔细翻看近20年来的通用汽车历史，你会惊人地发现，通用汽车其实早就是一个以金融为主的财务公司。”Autonews的记者Hansen在今年年初的一篇评论上一针见血地批判说。

　　   一点都没错，实际上从2002年开始，通用汽车和福特汽车一样，超过90％以上的赢利都来自其纷繁芜杂的汽车金融服务，而汽车主业的利润已经下滑到可怜的0.3%。相比之下，本田汽车、丰田汽车、日产汽车和宝马汽车这些海外的竞争对手，利润率没有一家低于10％——更为难得的是，他们都没有被汽车金融令人陶醉的利润迷失。

　　   就在1998年，日产汽车正在破产的深渊苦苦挣扎，丰田汽车的传奇车型Camry在因为本田Accord和雪佛兰Malibu的阻击而酝酿提前换代，宝马和奔驰？古老的欧洲贵族在新人雷克萨斯的冲击之下还在思索如何组织马其洛防线。

　　而底特律三大这年坐拥176亿美元的惊人利润，无论是克莱斯勒还是福特，都躺在SUV和皮卡带来的巨大利润报表上陶醉。

　　底特律从来都不缺乏坚定的拥护者，只是，他们都在逐渐地老去，并且已经不在是消费地主流。

　　   不屈的卢兹仍然在憧憬着最后一次架势他钟爱一生的喷气式飞机飞跃安大略湖畔，比尔福特在难得的闲暇中仍然会去福特家族拥有的底特律雄狮主场大声加油——至少这个时候他可以不看糟糕的财务报表和华尔街日报记者的叨唠。

　　而通用汽车呢？在GMAC已经从利润奶牛成为财务包袱的时候，已经卸任的瓦格纳和他的同样精通财务的教父史密斯估计很难相信这个100年传奇即将轰然倒下。

　　   和其它大型企业一样，金融的衍生产品几乎渗透到通用汽车的每一个角落，从2001年开始，GMAC就开始追随华尔街的步伐进入复杂的金融衍生产品的行列，同时，“911”之后宽松的财务成本也趋势底特律用诱人的“0”利率吸引逐渐从悲伤中醒来的美国人。

　　   GMAC也逐渐从一家汽车金融贷款公司演变为一家庞大的金融产品服务企业，精通财务的通用汽车CEO们发现，从汽车金融服务中获得的现金运转产生的利润比汽车销售的利润多得多的时候，即使一向保守的瓦格纳和无法阻止这种“毒药”渗透到通用汽车的管理层的每一个角落。

　　   如果没有2007年的金融危机爆发，通用汽车和底特律的倒下不会来得那么迅速，但是在现金流持续枯竭的冲击之下，荷包逐渐消瘦的美国消费者们发现即使是“0”利率也无法吸引自己去开走一辆新汽车的时候，通用汽车的大麻烦自然随之而来。

　　   从追求以大为美到不专注汽车主业本身，底特律选择一条和汽车发展规律完全相反的道路，虽然断言底特律从此失去为时尚早，但是1998年的确只能作为记忆遗留在无数底特律人心中的美好回忆。

　　   的确，短暂的低迷可能暂时阻止了更多的汽车消费。但是经济复苏的到来同样会唤醒沉睡的汽车消费，已经开始腾挪的通用汽车仍然有足够的时间和底蕴等待下一次的到来。

　　   因为现在并不是这家百年的汽车公司最为危险的时候，但是，已经逐渐脱离主流的通用汽车在惨痛的记忆之后，会猛然醒来吗？

　　中国的未来

　　   反复咀嚼通用汽车的衰落历史令人厌烦，和韩德胜的前途和通用汽车的前景相比，上海通用汽车和上汽通用五菱汽车的未来更值得我们期待。

　　   在上海通用和通用中国昨天晚上9点发给媒体的公开申明中表示，根据通用汽车目前递交的重建方案，将被纳入新的通用汽车。如果说通用汽车的破产保护是通用百年的一次剧变的话，那么旋涡中的中国业务或许会迎来一次涅磐。

　　   首先，已经稳健运营十年的上海通用已经成为通用体系中现金流最为充沛、赢利能力最强和体系最为完善的合资子公司。

　　   其次，和北美市场的急剧下滑不同，中国市场将在未来的多年中有望继续保持高速稳定的发展，这对于上海通用来说将拥有不错的市场保证。

　　   第三，对于通用汽车的全球重组，鉴于上海通用独特的市场地位和前景，上海通用将会拥有更多的谈判筹码。甚至不排除通用汽车的一些品牌的全球运营中心转移到中国。或者别克品牌被上海通用反向收购的可能。

　　   而且，根据多年的成功运营，上海通用汽车所规划和生产的全球平台产品的技术，属于通用汽车全球技术管理中心，根据上海通用汽车、泛亚与通用汽车的协议，上海通用汽车、泛亚能够完整使用这些产品的技术并获得全球范围的工程支持。

　　   所以，可能肯定，由于通用汽车未来的重组核心将聚焦北美市场，通用汽车将会对于中国业务实施更加开放和特殊的政策，包括研发体系的更多独立性，研发中心职能的转移速度将加快，未来的泛亚汽车技术中心会拥有超过韩国大宇研发中心更多的开发职能。

　　   在上海通用的这份申明中已经看到，上海通用认为，继别克新君威、雪佛兰科鲁兹推出后，上海通用汽车下半年还将有别克全新一代君越、新一代君威2.0T、凯迪拉克全新SRX及由泛亚主导研发的具有国际先进水平的普及型轿车等多款全新产品投放市场。

　　   当然，上海通用的麻烦还会有许多，在于现有采购体系将面临重新构建，在欧宝出售之后，一些联合开发的产品可能将不得不大幅度推迟甚至取消，而且，因为通用汽车的顽固和保守，泛亚汽车技术中心的独立研发能力短期内还难以承受全过程的新品开发能力。

　　   但是，一旦中国市场成为和北美并驾齐驱的市场地位，通用汽车在自身难保的压力之下，或许会放手让上海通用放手一搏的超然地位，获得国内其它汽车合资公司难以获得的自主权。

　　   既然10年的奇瑞汽车都可以建立完善的一整套产品开发和生产流程，10年的上海通用不仅已经获取多年的研发和生产经验，以当前的积累和不断成长的市场，我们仍然要相信上海通用在度过短暂的阵痛之后会拥有一个不错的未来。