油价和Yaris销量的关系
卫金桥/文
   我的上一篇文章《低价油是小型车和新能源的灾难》受到了诸多的指责和唾骂，这并不奇怪，作为媒体，我只是从现状来说明如果在低油价时代，小型车和新能源车的确对于普通消费者的吸引力会大大减小。
   道理非常简单：低价油时代高油耗的车型和消费者对低油价不会敏感！
   前几天，我和几位同行在议论“振兴计划能否改变国内车市格局”这个话题。我的判断是：汽车消费结构的改变在将来，而不是现在！
   应该说，从2003年汽车开始井喷到现在，我们未能看到鼓励小排量消费政策的出台，而且，即使一些有限的措施也是滞后于汽车消费的发展的。
   因为我们的汽车行业成长的速度太快，我们的政策制定部门一直未能根据市场推进的步伐来实施恰当的政策。而且，从海外的成熟市场，特别是小型车占据主流的日本和欧洲汽车市场的历程来看，只有长期实施针对小排量的优惠政策，才能改变小排量车成为社会消费主体。
   我们在以去年推出的车型广州丰田雅力士为例，因为这款车型在欧洲市场、日本市场和当今的美国汽车市场上都是这个细分市场的领先车型。所以，丰田汽车认为，雅力士来到中国之后，以丰田品牌的号召力，自然很快就会成为这个细分市场理所当然的领先者。
   不过，市场注定要考验丰田，也注定要考验雅力士！
   我们从历史来看，汽车从2003年开始井喷到现在，小排量车包括微型车的消费在整个消费结构当中处于缓慢下滑的状态（市场份额），如果不是1.6L以下的小排量车型在今年受益“汽车振兴计划”，1.6L以下的小型车有可能继续随着成品油价的下行而下行。
   在新能源汽车和小型车市场上，两者和油价的关系有着非常鲜明的类似之处。从国际研究的报告统计显示，以油价60美元作为分界线，如果油价在60美元以上，新能源汽车和小型车的优势会逐渐体现，但是如果油价低于这个价格，以混合动力为代表的新能源车型和小型车对消费者的吸引力立刻缩小。
   以美国市场为例，在去年上半年，Yaris、fit和日产Versa三款小型车的销量一直直线上升，其中飞度的销量一度攀升到月销1万辆，这在美国市场上简直不可思议。但是从8月份以后，随着原油价格的直线下滑，美国成品油价格下滑到2美元/加仑之后，小型车的销量应声而落，混合动力汽车的销量也是如此。
   我们在以雅力士为例，在中国市场上，广州丰田一直致力于把雅力士打造为精品的小型车，广州丰田认为，目前小型车市场上飞度和POLO是小型车的主要竞争力，两款车除了品牌优势之外，良好的产品口碑也是飞度和POLO能够站稳脚跟的重要因素。
   所以，丰田试图通过强大的品牌力度来导入“精品小车”概念，希望得到日渐年轻的消费者的青睐。同时，通过导入小型车更适合中国市场这个战略概念，来向国内消费者传递小型车消费者潮流的趋势。
毫无疑问，这是一个正确的方向！
   无论从能源的消费构成还是我们的国情来看，小型车的趋势是无法阻挡的，因为在当前，汽车除了代步功能之外，还承载着太多的个人愿望：面子、实力、多功能集中、面面俱到和感情色彩……，在众多的外部因素的干涉之下，小型车实在无法在短期内成为消费的主力。
   而且，国家如果不在小型车市场市场更为正确和及时的指引消费政策，这种趋势很难迅速逆转。但是，如果放任这种以大为美的汽车消费趋势，对于我们本来就已经不堪重负的环保压力来说将更加麻烦。
   一般来说，2.0L排量以上的汽车的二氧化碳排放一般在170g/公里以上，而1.6L以下的车型的二氧化碳排放在130g/公里左右。欧洲柴油版本的雅力士的二氧化碳排放不足120g/公里。Clio和全新的fiat500的二氧化碳排放更是接近110g/公里。所以，对于我们已经接近1000万辆汽车消费大关的中国汽车市场来说，鼓励小型车实际上已经刻不容缓。
   所以，对于当局者来说，一方面立刻实施有效的政策来指引消费者的选择同样也刻不容缓!

（sohu汽车独家授权 未经许可不得转载）