6月13日傍晚，西宁5116辆出租车就经营权问题开始陆续罢工。出租车罢工严重影响了市民出行，经西宁市政府和相关部门的鼎力工作，从6月16日，少数出租车开始逐渐恢复营运，到6月18日早上，出租车已经基本恢复营运。至于政府如何解决此问题我们暂且不谈，但西宁5116辆出租车罢工并非是全国首例，早前，已经数十个城市发生过出租车罢工事件，也就是说，出租车罢工已经成为全国现象，基本上都是因出租车经营权引起的，为此，我们不得深入的思考此问题，该如何解决好出租车经营权的问题。

　　城市社会和经济发展到今天，尽管靠出租车出行并不是一项必要需求，但没有出租车毕竟会影响到城市生活，出租车也是城市公共交通的必要补充。出租车行业的发展是城市交通发展和城市经济发展的必然产物，更是符合市场经济发展规律的一项产物，按照市场的逻辑，巨大的需求必然会招致供给的跟进。但是，出租车行业却是具有苛刻限制条件门槛很高的一个行业，这个门槛毕竟会影响到行业的发展，当然出现出租车罢工也就成为一种必然了。

　　同样，出租车的门槛越高，黑车也就会越猖獗。黑车的猖獗也从侧面反映了出租车门槛过高，逃过高门槛宁愿冒着几千甚至几万的高额罚款的危险从事非法营运，另外，黑车的猖獗还证实了出租车市场的供不应求。

　　出租车司机选择了罢工这种方式，而所谓的罢工，就是一定要按照罢工者的要求保持这个行业的存在，换句话说，就是谋求垄断——我就要开出租车，而且一定要保障收入。这已经不是按照市场的法则出牌了。出租车罢工不断，政府到底该如何应对？如果把出租车行业与餐饮行业、零售业行业放在一起，也许这个问题就很好解决了。

　　城市在迅速发展中，餐饮行业也在迅速发展，一个城市的餐馆从几千家也会发展为上万家，甚至几万家，尽管开一家餐馆需要几十万几百万甚至几千万，但很多人愿意投资，尽管开餐饮店也有不少风险，开业不久面临关门血本无回甚至倾家荡产，但依然有人前仆后继的在向餐饮行业投资。原因在哪里？就是门槛低。

　　如果出租车行业也走这样的发展之路能否会更好？我想也许应该会更好，谁都可以参与出租车行业，只要购买符合标准的出租车，办理相关手续后，在低门槛下加入出租车行业，每月缴纳一定的税收，但出租车行业的高门槛应该放在管理上，那就是对驾驶员的高要求和对车况的高要求，同样，在营运期间也应该采取高标准管理，对屡屡出现重特大交通事故、频繁出现乘客投诉、交通违法严重者可以使其停运甚至吊销营运资格。