拳师——Subaru的汽车，向来注重机械基本功，只要设计理念正确，便无需那些花巧的电子设备，若那些电子傍身的汽车称之为枪棒高手，七剑下天山，那Subaru就可称之为拳师，近身肉搏，一招一式，打的是功夫……

Subaru Forester（森林人）2.5XS试车

Subaru在Forester2.0 NA与2.5 Turbo间增加一级，以2.5自然吸气版本填补原有两款车型的空白。

很明显的，在已有的两个型号中，其性能的落差实在偏大，2.0与2.5 Turbo马力与扭力比较为158PS/230PS、19.0kgm/32.6kgm，作为旗下最受欢迎的车系，在入门的2.0 NA与2.5Turbo间增加一个中间性能的版本，无疑更适合那些嫌2.0动力太过平淡而涡轮版本又嫌狂野且经济性不够的那批消费者。

这部新车款并未做什么改动，除了车尾的铭牌有些变化外，外观与内装均基本维持原有设计。重点当然在于性能介于原有两款车型之间的那副2.5升自然吸气引擎上，这副引擎亦不是什么新设计，曾在Outback、Lecagy等车型上使用过，前两年已淡出国内市场，今番卷土重来。这副配备了智能气门升程的SOHC水平对置四缸引擎，输出172PS/23.4kgm（229Nm），从数值看较2.0的DOHC设计并未有多大的马力/扭力优势，变速箱亦沿用相同的四前速，但实际感受较2.0升版本有力，原因不外是有智能气门升程（i-AVLS）相助，引擎调校着重中低转扭力，对因车重与四驱系统在起步一刻的呆滞问题，已较2.0升版本有更有效的克服。起步一刻，感觉车体颇轻快，深踩油门加速，扭力源源送上，至4400rpm达至峰值，中低扭力可用性远超2.0版本，就算5000rpm后加速力放缓了，但仍维持一定韧力。像这类城市SUV车型，因其使用上多用于悠游与旅行，不必采用倾向中高转的运动调校，日常使用的便利性与较宽的扭力带当为主旨，其实自千多两千转起，它一直提供有力的加速，至三、四千转达到最有力区间，注重中低扭力可用性又采用较为平滑的方式过度，这种调校我认为较以往只低扭厉害的引擎更符合潮流，较线性的扭力表现容易拿捏油门，车也变得好开，顺畅度与舒适性又高，即不会在较低车速时一脚油门下去车子因低扭强而猛地向前窜动。

整个传动系统没有变动，亦无须变动，Subaru的那套理念一路坚持了多年，已是“基础设施建设”相当优异的了，我们基本上除了VDC，不会在它身上看到什么花巧的电子设备。Subaru向来不是依靠电子设备的车厂，多年来就是水平对置引擎与左右对称全时四驱方程式，低重心且平衡的设计，根本就是最安全的主动安全系统了，而且这样的布局，对于Forester这类高重心的SUV来讲，是最容易制衡的，所以即使没有什么主动悬挂或电子稳定系统的辅助，其行走表现依然十分出色。

以一般的SUV性能来说，Forester的操控的确令人信服，它的悬挂调校舒适又恰到好处，除了能为每位乘客提供一个安稳又舒适的驾乘空间外，又能满足驾驶者一时技痒征服弯路的欲念。就算车胎不济离地距高，而四驱系统与低重心设计的帮手，它能容许驾驶者以超越常规SUV驾驶方法去对待它，亦因Subaru的汽车没有太多电子设备过滤操控感，能让驾驶者时刻保持人、车与路面的联系，这亦是Subaru一直以来都有一定支持者的主因。

讲到底这部Forester还是一部讲求惬意出行，而且长途驾驶亦不觉乏累的务实汽车，其实要造这样的一部汽车并不困难，难得的是市面上几乎找不到这样一部基础设计理念正确，天然、直接、不过滤的SUV。如果你觉得他设备不够高级，电子科技少，你大可以去选择那些很多花巧配置的汽车。或者你对车的要求低，亦不知它的机械基础有何意义，不明白什么叫操控，不明白什么叫主动安全，更不明白什么叫机械沟通感，那Subaru的汽车，便不适合你了。

在2.0与2.5Turbo间加多一个2.5的型号，我们认为其实早有必要，原有版本性能落差太大，一个纵然性能强烈相当的Subaru，但售价却不太亲民，另一个亲民一些但性能又太不Subaru，加多一部中间性能的相信更适合大多数喜欢这一车型又在那两部强弱分明的车型中摇摆不定的人。而追求速度的，可以去选择Turbo版本，不追求速度的，购买入门的2.0亦足够，实用之余一样富操控性。