在中国大地谁是最需要汽车的人？

                                        古清生

               中国乡村是机动车的天堂

在当今中国，是城市人最需要汽车还是乡村人最需要汽车？此问题官方及民间都一如既往地认为城市人最需要，汽车是属于都市人的，潜意识中汽车就是城市有钱人的消费品。事实也是如此，如今的小型乘用车，多为城市人享用，以至于多到将城市街道堵起来的程度。因此，诸多的相关汽车消费制度皆以城市为参照系设定。比如汽车购置税、使用税等等，它的原意即制约消费者购车，抑制汽车消费。

但是，只要看一看今天的交通现实，中国的乡村比城市更需要汽车，无论载货还是载人，许多地方的乡村没有由国家提供的公共交通设施，没有公交车，也没有地下铁，过去出门很大程度依靠搭乘耕田用的拖拉机，后来有了农用车，有了三轮蓬式摩托车，最大数量的则是二轮摩托车。乡村人上交公粮、纳税，然交通工具基本上靠自筹。中国有1亿5千万辆摩托车，大部分在乡村。如果将拖拉机也划为机动车的话，中国乡村就是机动车的天堂。

提到机动车的问题，是因为近时有一个送车下乡的话题。这个话题比较有趣，从交通需求来说，送车下乡堪称雪里送炭，而送车进城则是锦上添花。那么，送什么车下乡呢？当然是小型厢式客货两用车之类，它可以是生产运输工具，也可以是运人的生活运输工具。小型的经济型轿车也是乡村的需求，由于经济收入的不均等，乡村人消费不起中高级轿，选择小型经济车便是权宜之计。至于乡村精英如矿业经营者即矿主们，虽然也有驾乘宝马、奔驰的，却人数极少。

乡村最需要汽车，因为他们的产品要送到城市去，服务城市人，他们购买工业生产的生产和生活资料，也必须到城市去。如上所述，乡村缺乏公共交通体系，每一个人都必须自备交通工具。乡村人既没有公务车可乘，大公共也难得一见，地下铁长得什么样子好多人也没见识过，见到了也不许将生猪活鸭带上车。送车下乡很有必要，也是经济型的客货两用车和经济型轿车的大市场。

        厢式两用车及经济型轿车的税率还需减免

2009年出台的振兴汽车产业新政，对1点6升排量以下的汽车，购置税降至5%，刺激了市场。但是，这种减低购置税的设计太主观，1点6升以下排量一刀切减至5%，就没有照顾到1点6升以下的车型，城市消费者就吃准了1点6升，1点6升以下的汽车照例没有因刺激而且繁荣起来。俺不知道主管部门的决策依据何在，既然要鼓励经济型汽车消费，为什么不将1点3升以下的车型购置税采取全面减免的政策？购置税设置的目的就是制约消费，这个尾巴挂在经济型汽车上面，十足之怪异，现在基本上可以明确悉知，1点3升以下经济车型的消费市场几乎全部在乡村了，为什么还要向乡村人收取购置税呢？

在过去那个养路费时代，1点0升排量的厢式客货两用车按七座收取养路费，皮卡按货车收养路费，从养路费的角度考察，厢式客货两用车的养路费，收得比豪华奥迪都高。现在的情况有所改观，但是皮卡不有改观。如果给1点3升以下的经济车型购置税全免，似乎有人担心，城市人也跟着沾光，冒充乡村人去购买。这事情就不必烦劳诸位大脑了，那个量比起乡村市场来说，真是微不足道。一个人如果到了怕孩子生病索性不生孩子田地，这恐怕是极端思维之典范的一种。

俺们智慧地想，乡村既然享受不到政府投资的公共交通，那么在自备交通工具方面，当该少挖他们一笔，那是太合符情理之事。回过头来说，汽车是城市人造的，乡村的广大汽车市场开发出来，城市人也有得活。国人之中那种一心利己专门不利人的思想应该极早报废它，交给回收站去。

总之，收取1点3升排量以下的厢式客货车及经济型轿车的购置税，于心何忍？国家电网搞了一个农村供电的户户通工程，貌似多花了钱，给农村家家送了电去，这有什么不好呢？那叫做履行社会责任。国家的钱到底要做什么用呢？说到底还是要为人民服务么。所谓的建设新农村，口号之响彻云霄，然而到了关节口上，却是寸利不让，依然是掠夺新农村就是不好。没有什么话说，送汽车下乡，先将1点3升以下排量的厢式客货车及经济轿车的购置税全免下来。

              工业反哺农业城市回馈乡村

俺觉得一个不包含乡村的国民经济计划就不是国民经济计划，不包含农民，就相当于8亿农民都是非国民了。鉴于中国当代都市化的速度，许多人三代以上或两代以上就是乡村人，现在做起了城市人，如同鲁迅说的，人一阔就变脸，完全不认乡村了。如果不是长期以来抑制农产品的物价，不是万恶的户籍制，农民不见得依然如此贫困。或者是很多代就是城市人的人，俺也只有恭贺他，你幸运地出生在城市而不是乡村。

所以说，送汽车下乡是一个好事情，虽然它的出发点是救城市经济，救城市人就业，给农民分摊一份解除城市人搞出的金融危机的任务，美其名曰惠济乡村，如是实际让利，仍然是城乡双赢。在世界任何国家，都是工业发展了，要回过头来反哺农业，城市发达了，要回馈乡村。俺国走得有点晚了，而且明白地看得出来，如果不是城市的市场萧条，东西卖不动了，还不会想起送车下乡，这跟先前的家电城市市场饱和，实在没辙了才想起乡村一样。不论怎么样吧，不论动机，只讲效果，如果送车下乡，真正惠济到广大的乡村人民，那总归是一件好事，有极积的进步意义。就怕像历史上一样，就是活活地眼睁睁地看着工厂倒闭，也不愿惠济乡村，那却是令人不好想的事情。