2009年，国内B级车市场的价格重心相比08年上移了10%左右，本月各个经销商正在打响09年最后的一战，今年不见几家欢喜几家愁的局面，一个个都是面带微笑喜迎新年。火爆的车市给厂商到经销商提供了强大信心同时也收获了最大着眼点－利润。

相比08年车市的大幅降价，今年 B级车市场却波澜不惊，基本维持住了价格的底线，虽然几款非主流品牌和换代车型为了促销偶尔的价格跳水，但并未对该市场构成大的压力。2010年B级车市场是否会上演与08相似的降价狂潮呢？还是继续维持今年的价格尺度继续火爆下去呢？如果能够预见超过10%的降幅，即将出手的准车主们又何妨不等上一等？

雅阁：10款雅阁，增配不增价

广本基本每年对于雅阁都会推出一款年型车，2010年雅阁肯定会推出类似的产品，如果出手更猛的话，可能会推出全新一款产品。如果在现有的产品上进行改款，以日本人的聪明和狡猾，肯定又是铺天盖地的增配不增价的宣传。在保证现有价格重心的基础上进行价格微调，但小的外观和增配将不可避免。

如果推出全新一款雅阁，厂商会考虑到换代前清理库存的需要，09款雅阁将会经历一到两次价格调整，前后降幅肯定会在万元以上。在新产品上市后，其优惠促销会取消而重回高位。但价格不会太高，他必须时刻紧盯凯美瑞这个主要的竞争对手。想在明年出手购买雅阁的朋友大可关注媒体的报道，如果雅阁明年推出小改款的车型，该出手就出手，价格不会有大的变化；如果广本推出全新一代产品，就可以考虑在新产品上市前的2月时间内选择，必然有一个大的价格下调，但如果你喜欢新的车型，那就另当别论了。按照日系车的惯例，新车上市之初往往要经过一段时间的加价销售，全新一代雅阁也很可能会走上这条老路。

迈腾：车型、配置可增，降价难求

2007年上市的迈腾虽然声势上打得火热，但整个08年一直处于有行无市的地步，销售上不瘟不火，处于B级车二流地位。今年全年随着大环境的火爆，迈腾的销售也是步步攀升，特别是大众推出DSG+TSI的黄金组合以来，基本就摆脱了德系车慢热的通病，月月创新高。

从价格角度看，迈腾的价格由于08年市场的颓势，导致价格中心的下调，迈腾全系的价格已经在一个低水平的线上。虽然09年车市的火爆给迈腾带来的翻身的机会，但其整个的价格体系基本没有回归原有的地位。

据说一汽大众明年将推出迈腾1.4TSI以及迈腾CC两款车型，这应该是大众想在B级车市场有一番行动。同时2011年一汽大众将推出全新的迈腾第七代车型。所以迈腾的整个价格体系将继续维持今年的水平，不会作太大的调整。但如果迈腾B7在2011年年初推出，迈腾将会在明年年底进行价格的调整，这将是一个机会。

凯美瑞：B级车价格雪崩的唯一理由

凯美瑞自2006年夏天上市以来，很快就成为了B级车市场的霸主。更加可怕的是凯美瑞的上升势头似乎锐不可当，07、08两年更是时常达到月销量15000辆的历史高位。然而凯美瑞的持续热销不仅仅基于其强大的品牌号召力和产品吸引力，在很大程度上也于其实际成交价不断下调和产能不断提升有关。

进入2008年后，由于雅阁已经高调喊出誓夺B级车销售冠军的宣言，因此凯美瑞很可能会通过多种方式进行阻拦。但随着09年年初的刹车门事件以及近期汉兰达爬坡门事件，这对于广丰来说是个多事之春冬，好不容易将刹车门事件处理完善，铺天盖地的爬坡门事件给广丰一个当拳一击。这两个事件虽然对于广丰的销售影响不是特别大，但长期以往将会对消费者的选择产生购买转移的可能。如果广丰及时圆满的处理了类似的公关事件，将不会对明年的市场产生大的负面影响。

由于目前广丰主要是靠凯美瑞一款车型支撑其大部分利润，我想明年广丰将在该产品上下大的杀手锏。除了会推出新的产品外，为了应对2010年更为激烈的时常竞争，凯美瑞兵行狠招的概率会很高，届时如果凯美瑞突然宣布降价2－3万也并非全无可能。

目前凯美瑞的产能可以达到25万辆，如果增加加班，最大可以达到30万辆。也就是说广丰完全可以支持凯美瑞的单月销量突破2万大关，因此从产能上也对降价提供了支持。如果真的如此凯美瑞在销量上就要和今年的悦动不相上下了，这对B级车市场而言可以说是一个灾难。

其他如蒙迪欧制胜，马自达6产品，笔者将会在类似的文章中一一详述。