再说新君威
卫金桥/文
    去年年底，尚在金融危机笼罩之下的新君威姗姗而来，原本要在广州车展亮相的别克新君威12月1日晚上在深圳音乐厅面世。
   从去年12月1日上市到今年12月份，风光整整一年的新君威在年底的时候仍然是焦点，最近以来，无论是在媒体还是在读者的诸多评选中，新君威成为获奖专业户，包括我本人在内，许多同行都把新君威作为2009年度的最佳车型。
   昨天，Sina汽车准备做一个如日中天的新君威专题，让我说说，新君威对于上海通用的重要意义。
   总体说，新君威在2009年接近100款新车上能够脱颖而出还是众望所归的，原因有二、新君威不仅成为带动上海通用别克品牌新一轮强劲增长的基础；而且，新君威的出现，还真正激活了沉默多年的运动型中高级车市场。此前的马自达6、迈腾、致胜和锐志都未能成为这个细分市场的扛鼎者，但是新君威仅仅用了三个月左右的时间，凭借月销冲上6000辆，成为这个市场的领军者。
   应该说，新君威的出现，赋予了暮气沉沉的上海通用别克品牌新的气息，也激活了逐渐老迈的别克品牌，从而带动了上海通用新一轮的强劲增长。从老迈的老君威到同样中规中矩的老君越，加之10年没有换代的GL8和7年没有大变样的凯越，一直引领潮流、极具开拓创新精神的“别克”品牌从2006年开始陷入沉闷。
   面貌一新的新君威的出现，不仅激活了几乎被遗忘的Regal品牌，同样给予老迈的别克品牌予以新生。而且，难能可贵的是，去年12月份上市的新君威正是金融危机最低谷、中国汽车市场出现罕见的环比和同比双双下滑的11月份，加之上海通用在新君威上寄予的厚望，使得新君威身上承受着巨大的压力。
   所以，在价格制定上，上海通用用激进的17.99万元切入，一方面是因为市场的环境恶劣，另外一方面因为运动型市场的诸多前车之鉴迫使上海通用以价格一搏。
   所幸的是，国内汽车市场出乎预料的强劲复苏，使得新君威和上海通用成为这一轮的胜利者，新君威以出色的外型和动力组合，加之2.0L主力车型不俗的性价比催热了原本沉闷的运动型市场。
   不过，虽然在9月份的上牌量接近万辆大关，但是新君威仍然存在销售主力车型集中在低排量以及上升势头受阻等等潜在麻烦。新君威目前主力车型仍然是2.0L，这一方面是因为这个排量的性价比远胜2.4L/2.0T/1.6T。另外一方面，在价格23万元以上的运动型市场，消费者的购买力受限，同时这批潜在消费者对于价格敏感度攀升。
   正像我不久之前的一篇《思铂睿和睿翼的纠结》的文章里面提到的数据那样，我这里仍然要引用文章中的部分数据来说明。今年新增中高级车的主力车型几乎都集中在2.0L左右排量，如势头凶猛的新君威2.0L今年1～10月份以40086辆占据新君威总计64322辆销量的62.5％以上。同样来自欧系的大众迈腾也是以价位在20万～22万元之间的1.8T车型主打，1.8T系列在迈腾全部54596辆销量中占据超过40000辆。
    回到运动型中高级车市场，我们再把这个市场的车型再拆分来看，实际上，在君威、迈腾和马自达6的销售构成中，无论是马自达6还是新晋冠军新君威，都毫无例外地是2.0L车型占据主力。
    事实已经证明，由于君威2.0L和迈腾1.8TSi技术型的指导价都在22万元以下，实际成交价都逼近21万元，所以，这说明一个事实就是：虽然运动型中高级车市场增幅不俗，但是销售主力都过于集中在20万元的低排量、低配置车型。

（2009年前11月份新君威销售结构比）
排量        销量      比例
君威2.0L    44180     61％
君威2.0T    3600      5％
君威1.6T    1360      1.8％
君威2.4L    22980     31.8％
总计        72120     100％
 
    所以，新君威的确带动了运动型中高级车的发展速度，但是至少目前来说，23万元以上的高端运动型市场目前仍然是难点，无论是以前的丰田锐志还是如今的本田思铂睿，这个市场还难以产生和雅阁2.4L/凯美瑞2.4L/天籁2.5L那样的月销6000辆以上的容量。
    所以，运动型是趋势，但是至少目前来说，一切刚刚开始。而且，需要说明的是，在传统中高级车市场统治超过10年的帕萨特、雅阁、老君威、天籁以及凯美瑞，无不都是高排量的车型占据更高的市场份额，所以，单一一款新君威的崛起还不能代表运动型中高级车市场的集体狂飙，但是新君威的良好开端，至少也给蓄势进入这个市场的其它车型看到了希望和趋势所在。
   从这个意义上说，新君威的确当之无愧～

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