因补贴偏低 “以旧换新”政策未达预期效果

    按照“以旧换新”的政策规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。

    但据有关部门掌握的数据，“以旧换新”《办法》实行两个多月来，进行报废更新的车辆非常少，远没有预期中的大。同时，对新车销售的推进也不明显，达不到淘汰高污染老旧汽车，拉动新车消费，促进节能减排的目的。

    那么，消费者究竟为何对换购新车热情不高呢？来自二手车市场的信息表明，目前市场二手车交易价格普遍都高于报废补贴加上“以旧换新”的政策补贴，所以目前尤其是乘用车的“以旧换新”难以得到有效执行。车主在衡量了这一点之后，也均倾向于以卖二手车的形式来处理旧车，这样比“以旧换新”更划算一些。

    此外，业内人士分析目前的新政认为，考虑到地区差异性，以旧换新政策应因地而宜，因各地更新的车型、年限以及城市管理要求等而不同，地方政府的相应补贴政策也应视实际情况跟进；同时要进一步完善和规范二手车交易及售后服务体系，这样才能真正刺激以旧换新市场。

 

    欧美国家实施汽车“以旧换新”计划成效显著

　　事实上，金融危机发生后，欧美许多国家都出台了汽车换购及购买节能汽车的优惠政策，并得到了有效的推广。

 

　　从以旧换新的补贴力度来看，意大利最高，中国最低。意大利政府提供的补贴额最高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。英国对于10年以上车辆报废有2000英镑补贴。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴。

 　　在消费市场庞大的美国，每辆车补贴4500美元，占中低档新车价格近30%；而国内的补贴平均5000元，占中低档轿车车价6%左右，这就使消费者接受度出现巨大差异。

 

    调查报告：国内换车需求旺盛 期待加大补贴力度

 

　　 在新华信于今年9月份对千逾名被访者进行的“近期是否有换车计划”的调查中，我们发现消费者的换车意向高度一致，高达92.4%的被访者表示有换车计划。其中，表示在“半年之内”换车的被访者占了42.2%，“一年之内”打算换车的占了29.9%，“两年之内”有换车意向的占了20.3%。在参与此次调查的被访者中，“已经换车”的被访者并不多，仅占1.4%。