新赛欧竟然“仿”飞度！

新赛欧与乐风无关，“大仿”飞度

韩德胜宣布新赛欧春节前上市

2009年10月13日，来华访问业务的通用总裁兼首席执行官韩德胜在上海公开与媒体会面，向大家介绍了通用汽车经过破产重组改革之后取得的新进展，并回答了媒体记者的提问。笔者作为汽车博客代表有幸参加了会议。除了回应诸如品牌出售、发展计划、产业形势等热点话题外，韩德胜在会上还宣布了新一代赛欧的上市事宜，不过并没有透露更多细节。对中国市场来说，推出新赛欧的消息似乎更有价值，以前许多媒体有过猜测，现在终于得到进一步的证实，但笔者对此还有更多发现。

猜测一：明年1月北美车展正式上市

关于新赛欧的上市时间，许多媒体在之前的爆料中称是11月份，如果确定，那么最大的可能将是在11月下旬的广州车展上。韩德胜在记者见面会中则宣布，新赛欧将在春节前正式上市，但具体是哪一天没有说。另外，根据搜狐的编辑朋友对通用中国总裁甘文维的求证，他说上市时间是在明年。面对含糊其辞的答复，到底哪一天上市仍然是个秘密，是上海通用特别是通用汽车的商业机密。

笔者据此倒可以给出一个较为明确的时间点，新赛欧上市时间应该是在2010年的1月中旬，即北美国际车展上，该车展于2010年1月11日至24日在美国密歇根州底特律举行。

为什么这个时间点比较合理呢？首先，这个时间恰好是韩德胜说的“春节前”以及甘文维说的“明年初”。其次是，笔者获知，新赛欧起初本应该及早上市，但是因为某些原因后来推迟。

选择在北美车展发布上市，可以做出许多解释，许多人知道，新赛欧是由通用泛亚设计公司设计研发的新一代车型，但不知道这个车型并非专门针对中国市场，而是一款全球车型，将来要向通用30多个国家和地区的市场进行推广。另外，泛亚正在成为通用面向国际的重要的车型研发和设计中心，这一切与通用的中国业务、中国市场地位息息相关，位置特殊的泛亚今后还将承担更多的车型研发任务。因此，作为追求全球同步的一款国际车型，把新赛欧的上市时间和上市地点定为明年初的北美车展就顺理成章了。

笔者从接近通用汽车的专业人士处获知，新赛欧由泛亚负责设计研发，目前已经开始了第三代的研发设计，现在即将上市的新赛欧是其第一代。

猜测二：与乐风无关，仿用飞度设计

新赛欧是什么样子，之前媒体也发布了一些谍照，不过最大的可能是，这是通用方面故意向外界透露的信息。媒体拿到照片后做了许多文章，普遍认为这款车是雪佛兰乐风的翻版、缩版。这是个误解。实际上，新赛欧不仅与老赛欧有别，更与乐风没有一点关系，而且惊人的是，新赛欧身上许多值得津津乐道的新设计都来自一款谁也没有联想到日本车型——本田飞度。

大家都知道，虽然泛亚可以理解成是通用在中国甚至是亚太地区的一个设计中心，将来会受到更大重视，成为通用立足中国、面向世界的一个车型发布窗口，但是以泛亚以前以及目前的实际情况，泛亚做的工作不过是本土化的适应性改造，做的是一些简单的车型改进工作，独立开发全新车型的能力还不够。新赛欧或许是个尝试，不过，它的问题仍然免不了要借鉴现有的车型技术，以及吸纳其他品牌车型的优势特点。

虽然很多人说新赛欧与乐风相似，并没有有力证据，外形并不能说明问题，它不过是继承了雪佛兰品牌车型的一些外形特点而已。而且，最能表明车型相似性的轴距两者是不同的。如果非要分析新赛欧的原型或者来路，从各种谍照以及通用方面谨慎的介绍（或者用“议论”更合适）来分析，新赛欧仿飞度更多，而与老赛欧和乐风没什么关系。比如新赛欧采用了中置油箱，在目前市场上，只有飞度是油箱中置车型，这也是飞度的一大卖点，油箱中置可以使得后排座椅放倒后，与后行李箱持平，从而创造超大的内部空间，甚至比飞度、乐风有过之而无不及。另外，新赛欧的底盘也有改变，前悬挂采取了飞度的短式设计，这样可以使车头更短，容易让车身更加呈现流线型，再加上短尾设计，都是为了增大内部空间。新赛欧此举可谓“大仿”飞度。

不过，由于新赛欧还要采用现有的零部件配备，所有的设计都经过优化改进，不管是从飞度身上来的，还是其他车型的，均服从于通用目前的生产线和零部件供应，因此，说新赛欧与乐风有关系也成立，但是太勉强。目前，广州本田只生产两厢飞度，三厢产品已于三年前停产。

新赛欧上市后，老赛欧将停产。从价格上说，新赛欧定为5到7万元之间，是比较合理的，用较低的价格，向市场交出堪比飞度品质的车型，将是新赛欧的最大性价比优势。而且，新赛欧的这一价格定位，将创造合资轿车车型中的新纪录，并对自主品牌产品造成极大的威胁。（作者：车夫）

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