迈腾、速腾夹击中高级车

自 9月17日，一汽大众速腾1.4 TSI在成都车展上市以来，就对中高级车据守的2.0高地发起了猛攻。虽然速腾1.4TSI的排量降到了1.4L，但各项全面提升的技术指标，处处可与中高级车2.0排量车型试比高。

与至去年以来就全系配备TSI技术的迈腾遥相呼应，形成对中高级车的夹击之势。

速腾1.4TSI除了最大功率略逊色于中高级2.0排量外，包括最大功率转速、最大扭矩、最大扭矩转速、最高车速、百公里加速、油耗等，速腾1.4TSI的各项指标都全面领先于中高级2.0主力销售车型的平均值。尤其是油耗，凭借1.4升的小排量，比中高级2.0排量的主力销售车型省油了22.79%。

以迈腾1.8TSI为例，其不仅整体性能优于速腾的1.4TSI，更是大大优于中高级2.0排量的主力销售车型：迈腾1.8TSI的最大扭矩比中高级2.0车型提升了34%，并且最大扭矩转速也快了182%，从而使得百公里加速快了17%秒；最大功率也快了12%，而且最大功率转速快了26%，使得最高车速更是快了6.04%。综合油耗相对节省了10%。

除了发动机全面领先与中高级2.0主力销售车型外，速腾和迈腾的变速箱更是如此。

速腾和迈腾的变速器中最为强眼的就是“双离合”概念。而雅阁、凯美瑞等其它中高级车型，主要仍旧以5挡自动的传统变速器为主。但在使用过程中，两者的区别相当明显：传统变速器由一套齿轮和输出轴来工作，当一挡变二挡的时，需要两个挡位之间的转换，就需要很长的时间，车主很容易感触到换挡时顿挫的不适感。如果是双离合，它是用两套齿轮来工作的，单数挡位和倒挡是一套齿轮控制，双数挡位是一套齿轮来控制，一挡行驶时，二挡齿轮就已经咬合，随时待命。达到理想换挡速度时，早已准备好的二挡齿轮就会迅速咬合，一挡齿轮旋即离开，这两个动作几乎是瞬间一起完成，车主并不会感触到换挡时所带来的顿挫不适感。

另外，无论速腾1.4TSI，还是迈腾1.8TSI，都是全系标配ESP系统。在欧盟地区，新车ESP装备率已达35％，而国内的新车ESP系统装备率还只有3％。但据统计，有25％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有60％的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，而ESP能有效降低车辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以拯救生命。

另外，作为中高级技术标杆车型的迈腾更是全系配备了自动驻车或上坡辅助系统，其AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶员在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。此功能还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动。必定作为汽车驾驶者，都在不同程度上为都市堵车频繁的起步停车和坡道溜车而烦恼。一次次的左脚离合、右脚刹车和手刹的拉起放下，折磨着驾驶者的神经和意志力。而迈腾的AUTO HOLD自动驻车功能则提驾驶者提供了釜底抽薪的解决方案。

而其余中高级2.0主力销售车型不仅没有配置诸如迈腾的自动驻车系统，而且也普遍缺失ESP这一车身稳定系统。在关乎驾车安全的电子操控性系统方面，仍旧以ABS和制动力分配等初级装备为主。

总之，媲美速腾和迈腾，中高级2.0主力销售车型不仅发动机、变速箱等核心部件的性能相对落后，而且其安全系统的配置也相对单薄。

但由于中高级车2.0排量占了总销量的63%左右，如作为中高级车型销量冠军的雅阁，其2.0排量在今年1至8月的总销量中，占了64.9%的比重，另外，包括凯旋2.0、马自达6 2.0、领翔2.0等，都占了其总销量的90%以上……

所以，对中高级车而言，2.0高地意蕴深远，一旦沦陷，全局被动。

但到目前为止，全系配备TSI发动机的迈腾销量已突破10万辆。随着刚上市的速腾1.4TSI销量的提升，这场对中高级车型的夹击必将愈演愈烈。