2008年，中国车市风云变幻，经历了种种磨难的洗礼，依然保持了一定的增长势头。展望2009年，车市依旧风云莫测，但是，随着一系列拉动内需的政策出台，汽车行业利好因素日益显现，我们有理由相信2009年车市将会有5%-10%的增长。
一、宏观调控 政策拉动内需
为了进一步扩大内需，促进国民经济平稳较快增长，国家自去年底就推出了一系列宏观经济调控措施，包括4万亿投资、实施费改税、汽车产业振兴规划等等。如今，这些政策已经在逐步的执行中，其中，1月1日开始实施的燃油税及昨天公布的降低购置税、回收报废汽车等政策，对车市的拉动效果显著。2008年11月，国务院出台十大措施，未来两年投资将达4万亿元，大规模拉动内需。这一消息对准备过冬的中国汽车市场无疑是一大利好。 不少业内人士预计，这4万亿的投资首先对用作生产资料的商用车产销，有一定的促进作用；同时，还将有一部分转为消费，对于乘用车市场也有促进。
1、燃油税将催热消费
1月1日开始执行的费改税政策，将使消费者的目光投向排量较低、油耗较少的汽车。当有更多的消费者做此选择的时候，汽车市场的消费结构将随之变化。不少业内人士指出，燃油税的开征将对1.3-1.6L的经济型车带来较大的积极影响。据了解，在先行开征燃油税的欧美市场，并非排量越低的车型越受市场欢迎，因为性能限制，排量1.0L以下的微型车空间局促、动力匮乏；相对而言，排量在1.6L左右、节油性能突出的紧凑型车更容易受到市场关注。目前家用车销量最大的是1.0L至1.8L排量的车型，有人估计，这部分车型约占家用车销售总量的80%左右。长安铃木副总经理王惟认为，“国内的小排量车与国外技术含量高的小排量车还有一定距离，出于性能和科技上的一些限制，排量较小的微车还无法在短期内成为市场的主流。但是排量在1.3L-1.6L之间的车型并不意味着低技术含量、水平落后，集合时尚、动力、安全、省油优势的精品经济型车是这次燃油税政策调整的受益者。”同时，我们也注意到，柴油车也将在燃油税实施的大背景下受益。无论是柴油SUV、还是商用车，都将是费改税的受益者。与汽油车不同，对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。有人甚至预计，2009年，经济型柴油SUV或许将在2008的基础上，再上一个新台阶。比如，一款1.3L-1.5L的汽油轿车平均油耗约为7L-8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同，但小排量车虽然节省燃油，却不可避免地会牺牲部分动力性能。柴油商用车亦是如此，以2.8L的江铃柴油皮卡为例，其百公里油耗为7L左右，与一辆排量在1.6L左右的汽油轿车的油耗不相上下。
2、汽车产业振兴规划意义深远
有着汽车行业“国五条”之称的汽车产业调整振兴规划，对于汽车行业的发展将产生深远的影响。在5项内容中，购置税的调整最受消费者关注。虽然不少人表示，和之前的预期有些出入，但是，其促进车市消费的力度是值得肯定的。该规划规定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。我国现行的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。购置税的下调首先意味着消费者将少支付几千元的现金，对消费者来说，有着看得见、摸得着的实惠。据估算，国内的小排量车型约占全部车型的61%，从2008年675万辆的销量来看，小排量车就占了400多万辆，因此，1.6L以下的小排量将会带来很大的市场拉动。同时，在商用车方面，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。据估算，这50个亿的补贴，将直接带动100万台微型客车的消费，因此，这对于长安、五菱、昌河等微车企业将是个重大利好。然而，此次政府出台的汽车新政还远不只是这些。除购置税调整受到多方高度关注外，此次汽车产业调整振兴规划还包含了推进汽车产业兼并重组、鼓励自主品牌和新能源汽车发展一系列重要内容。专业人士分析认为，与短期内直接刺激车市的降低购置税改革相比，调整振兴规划的其他内容着眼长远，对汽车产业将形成长期利好。 国家信心中心信息资源开发部主任徐长明认为，此次国家出台的汽车新政将是从心理上起到重塑消费信心的作用。“这是中国政府首次高调宣称鼓励汽车消费，以此带动产业的发展，与之前的一味限制相比，这将大大鼓励消费者的消费信心。”一直以来，汽车在我国都被视为奢侈品而被课以这样那样的税，有人形象地称之为“唐僧肉”——谁都想吃它一口。而此次政府鼓励汽车消费的政策出台，无疑将重新树立消费信心，也将给汽车厂家带来更大的动力。“汽车产业振兴计划是一个方向性的规划，除短期提振车市外，规划更多地还是给中国汽车业未来发展指明了方向，如新能源和节能减排。”
3、油价再次下调促消费
就在汽车行业为国家的救市政策叫好的同时，油价再度下调，也为寒冬的车市注入了一支兴奋剂。国家发展改革委价格司负责人在回答记者提问时表示，此次成品油价格下调，客观上会减轻用油企业和消费者负担，对促进汽车工业发展也具有积极作用，符合当前扩大内需、刺激经济增长的政策取向。
二、需求未减 市场潜力巨大
采访中，记者了解到，2009年中国经济基本面仍是好的，这是今年汽车业发展最有利的因素，加上我国经济外向程度并不高，国外经济形势对国内影响并不大。汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，中国经济的基本面只要保持平稳就能够促使汽车产业的发展，如果今年的GDP能够保持在8%左右，对于汽车产业发展就会相当有利。 来自中国汽车工业协会的数据显示，2008年，在种种不利环境下，我国产销汽车分别为934.5万辆和938万辆，比2007年分别增长5.21%和6.70%，虽说放慢了增速，但是纵向对比，仍然创造了历史最高水平。据预测，在全球金融风暴的环境下，2008年我国汽车产销量在世界汽车生产国中也是增幅最高的。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国经济又好又快发展的基本面没有变，工业化与城市化的进程正在继续，影响2009年车市的第一位因素是消费者的信心。同时，专家也指出，消费者对于汽车的需求并未减少，只是由于经济危机和股市套牢等的影响，调低了购车的预期目标。易车集团高级副总裁、媒体委员会主席吴迎秋表示，消费者的需求是客观存在的，只是由于经济条件的骤然变化，而改变了计划，比如从原来想买2.0L的中高级车降到买一辆排量较小的紧凑型车等等。2008年12月，四川车市明显回暖，销量环比增长三成以上，全国车市增势更为迅猛。据介绍，12月，全国乘用车销量环比增长30.5%，同比增长8.1%，达到64.4万辆，创出历史单月销量之最。分析个中原由，不少人士认为是政府接二连三推出利好汽车业的政策，引发了国民的消费热情：12月5日，国家出台了《成品油价税费改革方案》，12月19日，国家又宣布降低油价，而中国百姓又有春节开新车的习惯，年前消费热情被引爆。实际上，这也说明了消费者的消费需求仍然存在，只是持币待购而已。
三、汽车信贷 有望获得扶持
去年12月，国务院办公厅下发《关于当前金融促进经济发展的若干意见》，其中第十条强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。业内人士认为，此举可能为低迷的车市注入新的驱动力。对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，汽车消费信贷如果允许经销商票据贴现、允许非汽车行业资金注入等，将会大大促进汽车消费。来自全国乘用车联席会的统计显示，全球汽车贷款比例约为70%，其中，美国贷款购车比例为80%，德国为70%，印度为60%，中国则从2004年的16%下降到了现在的8%。“如果国内的汽车贷款因为降低了利率而恢复到13%的水平，那么将推动汽车销量的增加就达4%左右，这对于扩大汽车消费的作用将是不可估量的。”有关专家表示。事实上，2008年以来，中国汽车消费信贷市场就开始不断攀升。最新出炉的一份报告显示，在利率连续下调及金融风暴影响下，国内利用贷款方式进行汽车消费的客户份额已经从之前的7%上升为20%-25%，其中，个别汽车品牌的贷款购车率甚至已接近40%。一汽-大众销售公司副总经理徐锦辉表示，虽然2008年利用金融手段购车的消费者还不到一汽-大众总销量的10%，但是和2007年同期相比，这一比例已经提升了50%。
同时，汽车金融公司也开始扭亏为盈。2008年年初，银监会发布了新的《汽车金融公司管理办法》，在提高出资人门槛的同时，也扩大了汽车金融公司的业务范围，允许其发行金融债券、从事同业拆借，拓宽了汽车金融的融资渠道。对于汽车消费信贷，此前乘联会等建议的降低车贷利率等方案并没有被采纳。汽车产业振兴规划表示将“完善汽车消费信贷”，但是业内人士也纷纷猜测，不排除购置税对车市提振效果不明显时，国家再祭出汽车消费信贷这一招。
四、厂商自救 关键在下苦功
在业内对2009车市持观望态度的时候，不少车商已经埋下头来，踏实做事，展开一场又一场的自救行动。据了解，一些企业已经开始寻找新的发展模式，包括迅速建立包括销售、维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系，这是来自汽车销售之外的利润增长点。积极上马新能源项目，以高科技取胜成为不少企业追逐的目标。比亚迪汽车等企业也在寻找出路，成为国内汽车产业战略转型的代表。其研发的双模电动车不仅摆脱了纯电动车对充电站的依赖，实现了家用普通插座的充电，而且在纯电动模式下可以满足95%以上人群的日常使用需要。即便是有长途旅行的需要，这款车还可以在油电混合动力模式下再行驶380公里。中国首款BSG混合动力车奇瑞A5在本月10日宣告上市，为国内唯一一款8万元内混合动力车，无疑在岁末年初的中国车市投下一枚“绿色”重磅炸弹，也标志着奇瑞汽车拉开了新能源产品实用化的大幕。
去年开始，不少企业在推出新车时就以高配低价为营销手段，通过越级竞争，吸引消费者。尤其是一些小车的高配置堪比豪车标准，如奇瑞A3全系配备了ABS+EBD＋ESP和双安全气囊、电调大灯、自动恒温空调等同级车罕见的配置；东南V3菱悦全车系除了搭配五连杆独立后悬挂、四轮碟刹外，还配备了同级车没有的智能无钥匙引擎启动系统、遥控开启行李厢盖等；长城炫丽在同级别小车中是唯一采用奥托立夫安全气囊、电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版……再看看看他们的价格，1.6L的奇瑞A3市场价格只在8万多；长城炫丽两款车型都只要5万多；V3菱悦最低价格居然在6万元以内。一位汽车厂商表示，通过推出低价高配车型，既可以避免掉入无休止的价格大战中，又可以通过提高小车的性价比来增强自身的竞争力。不少人士分析指出，低价高配成为小车厂家自救的新手段。一些业内人士把2009年看做是中国汽车服务年，认为在不利环境下，车企更应该内修功力，提升服务水平。车评人钟师就表示，“中国汽车企业以往的规模扩张过快，问题没有暴露出来，现在增长速度放慢，正是练内功的时候。”实际上，不少汽车企业近年来已经开始了这方面的动作。上海通用别克的“别克关怀”率先在汽车圈里推出“一对一客户经理制”的新颖服务。而奇瑞和荣威也分别推出了“快乐体验”、“尊荣体验”的服务品牌。此外，上海大众推出的 “Techcare大众关爱”，将国内汽车服务品牌的含义提升到全程无忧的层面，服务内容涵盖了从买车到换车的完整用车生命周期。国内车市经过多年的发展，累积了大量的私车用户，早年购车的用户相继进入了维修保养、置换新车的高峰期。显然，在销售增幅放缓的情况下，服务已然成为汽车企业的救命稻草。此外，业内专家还认为，厂商面对不利的年景，更应该苦练内功，向纵深里挖掘更广阔的市场。贾新光表示，深入二三线市场不应等，而是立即着手去做，积极为二三线市场生产适销对路的产品。比如上汽通用五菱旗下的五菱之光2008年销量高达408774辆，成为中国第一款年销量突破40万辆的车型。之所以能够取得如此佳绩，除了找准网络渠道，更重要的就是产品适销对路。