发展城市快速公交的新思路：发展城市轻轨不如发展三相交流无轨电车

  现在很多大中城市都在建设或规划设计城市封闭式快速公交专线，大多都采用高架轻轨电车，或者地铁与轻轨相接的城市快速公交专线，这些专线都是沿用百年前的直流供电体制设计建设的，发展创新要有新思路，我们不能老是跟着外国人后面跑。为此我提出的“三相交流无规电车”技术方案与地铁和轻轨相比具有更节能、更环保、造价和投资费用更低的优点，并便於通过火车站和广场的地道、遂道、地面和高架相连接。在封闭专用道上空架设三相交流滑触线实现三相交流供电也并不困难，并且可在下面地上可做特种标志，实现全自动智能控制，使无轨电车严格按预定无形线路自动控制运行。实现三相交流无轨电车在封闭式专用道路上的无人驾史运行。

“三相交流电车“发明专利（200810137626.1）简介

本发明涉及城市电车的供电体制，它采用三相交流电直供电车滑触网轨的供电体制。它由三相高压电网、经降压变压器、直接供给电车三条滑线网，三相交流无轨电车通过车箱顶上的三个集电杆获得三相交流电拖动电车，移动电车车箱内安装有；“直流电机拓扑三相全控桥晶闸管调速装置”调节电车运行速度。本发明供电体制与现有供电体制相比具有：节省靠、更节能和环保，可节省大量投资和运行费用，节省整流站地皮和直流输电线。系统维护简单、运行可靠，是城市快速封闭专用公共交通首选投资项目，它与现有轻轨相比具有下列优点：1）它不要地面整流站和空中直流输电线网，因而可以节省投资建设费用、城市地皮、节电和直流输电线网对城市的视觉污染。2）三相交流供电比直流供电可降低电压等级，车上拖动直流电机为600伏时，交流供电电压只需要三相444伏（其三相桥式整流电压为600伏）。3）交流和直流供电等级同为600伏时，电车上三相桥式可控整流最高电压可得810伏，可选用750~800直流电机，意味着电车可具有更大的拖动动力。3）电车上有空调等需要交流供电的设备，采用直流供电时，必须增加DC/AC变换器，而交流供电则不需要，因此节省投资和运行费用。4）车上交流开关、交流功率表等比直流开关和直流电功率表价格要低得多，因而可节省投资，便于各辆电车上都上电度表进行单独经济核算。5）三相交流供电的电能变换只有在电车上一次AC/DC变换，而直流供电的电能变换要经过地面整流站的一次AC/DC变换，电车上一次DC/DC变换。因此三相交流供电电路系统具有：投资小，运行简单可靠、维护方便，更具节能。6）三相交流无轨电车是汽车胶轮比轻轨铁轮运行噪音低得多，更具环保。

由上可知计划建地铁和轻轨的大中城市建议采用新一代城市快速公交专线时选用三相交流无轨电车专线投资项目。

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