全日空：“EFP”航行方式节省每滴燃油
2007年12月第一个周末，晚上8点20分许。北京首都国际机场的上空，全日空（ANA）NH955航班比预定时刻早几分钟出现了它巨大的机体身影。将“波音767—300ER”的主发动机熄火后，机长小川圭介不禁对边上的副驾驶员脱口而出：“这次飞行太好了。也许是今年以来最为顺利的一次……”
从日本成田机场到北京机场的距离是1349英里（约2171公里），飞行时间为3小时40分钟左右，很幸运，这天没有遇到乱气流，飞行十分平稳，着陆也十分顺利。而让小川感到满意的还有另外一个重要原因，那就是飞机座舱里一个计量仪器所显示的数字：燃料表显示的数字表明，飞机还剩下3万4000磅（约15.4吨）燃油。按照事先的飞行计划，这次飞行后应该还可剩下2万8000磅（约12.7吨），节约了6000磅（约2.7吨）燃油，价值25万日元。
眼下，ANA飞行员最为关心的除了飞行安全之外，还有一件事就是公司推行的“燃料节减航行方式”（EFP）。
实行“EFP”航行方式，从飞机尚在地面的时候就开始了。飞机一获得起飞指令，就由Toeincar从停机坪推行至跑道。尽管这个过程只有短短的几分钟，但也尽可能不启动飞机的发动机。地面滑行不高速运转发动机，遇有坡道尽量借力滑行……
当飞机起飞后进入水平飞行，就开始关注飞行航线和高度的调整。事先确定的飞行计划也都是从节省燃油的角度计算出最为经济的航线。尽管这样，在飞行过程中还是要根据气象条件，尽可能缩短航程和飞行高度。以从成田飞往北京为例，一般的航线就是从日本若狭湾上空到韩国的蔚山，经过首尔进入中国的大连、天津，达到目的地，途中就有2、3个近道可利用。“尽管缩短的也就那么几公里，但只要可能，我们都尽量飞最短的航线。”小川机长说。
飞机着陆时也有节油的潜力可挖。如请求在最靠近停机坪的跑道着陆，在地面滑行时两个发动机熄火一个等等。
ANA推行EFP航行方式后，节油效果明显。2007年度节约了2万3200千公升航空燃油，按照现在航空煤油的价格，至少节约了17亿2400万日元。
ANA节约燃油的举措，除了推行EFP航行方式之外，另一个就是机内物品尽量做到“轻量化”。在国内航线中，最引人注目的是将所有座椅换成用石墨纤维强化塑料制成的新座椅，这样一来，以其主力机型“波音777—200”为例，飞机整重一下子就减轻了5%左右。现在ANA已有六成的国内航线飞机换成了这种轻质的新座椅，今年将继续推进这项工作。在国际航线中则着眼于头等舱和经济舱饮料的装载量和餐具材料的改进，两者合计可为飞机“减肥”130公斤。
过去，为满足乘客的不同口味需要，ANA每个航班总要准备大量的各种品牌的香槟、葡萄酒、日本清酒等，后来他们通过乘务员对各个航班的需求进行调查，计算出各种饮料的需求量，这样既减少了不必要的浪费，又做到了“轻量化”，可谓一举两得。
此外，用飞行模拟器来替代原先的实机训练、定期清洗发动机以改善燃料消耗率、停机时优先使用地面电源装置、换用轻型集装箱等办法也为节油作出了不小的贡献，2007年度，ANA实现了削减150亿日元运营成本的目标。
出租车行业：LPG车换成油电混合车
东京的日之丸交通公司去年一下子买了50辆丰田的油电混合车“PRIUS”，以替代部分LPG（石油液化气）车。“PRIUS”虽然耗用汽油，每公升的燃料成本是LPG的1.7倍左右，但该公司经过实测发现，“PRIUS”的燃料消耗率每公升汽油为15.5公里，而LPG车则为5.5公里，据此计算，行驶一公里的燃料成本，“PRIUS”要相对便宜6.3日元。“若以一年行驶公里数计算，一辆车可节约至少50万日元的燃料成本。”日之丸公司副社长富田和孝的帐算得很清楚。该公司在2005年购入了2辆“PRIUS”车，没有出现诸如电池故障之类的问题，乘客反映也不错，再加上车价和出租车一般使用的丰田“CROWNCOMFORT”车型相当，所以决定大量购入。
最近几年由于政府放宽了限制，日本出租车行业的竞争日趋激烈，企业的利润率每况愈下，日之丸公司的利润率也差不多降到了1%。“以1%的利润根本无法进行再投资，司机的薪水又不能削减。我们期望新添置的‘PRIUS’车能将利润率提高到4.6%。”富田副社长说。据说，美国纽约市去年5月也提出了一个要在2012年之前将全市所有的出租车都换成油电混合车的计划。看来今后油电混合车将会在出租车行业中“大行其道”。
日本邮船公司：确保船舶以平稳速度航行
历史性的油价腾贵也殃及到海运运输业，作为船用燃料的C重油一直在不断刷新最高价纪录。对此，日本邮船公司应付油价高涨的一个对策是，努力使航行速度“平稳化”。
以往，为了保证船舶按时进港，若是30天的航程，总要争取在第10天到达中间地点，余下的行程则花20天完成。但节省燃料最好的办法是始终保持一定的航行速度。因此，从2006年开始，日本邮船公司在航线的每个关节点上，向航海中的轮船提供精确的气象数据，使其在整个航程中始终保持一定的速度。
日本邮船公司的另一个应付油价上涨的对策是，削减轮船空载时为保持船舶平衡而注入的“压舱水”。减轻船体分量能降低燃料消耗率，因此，在保证航行安全的前提下，尽量减少“压舱水”，轻装上阵。
2007年12月第一个周末，晚上8点20分许。北京首都国际机场的上空，全日空（ANA）NH955航班比预定时刻早几分钟出现了它巨大的机体身影。将“波音767—300ER”的主发动机熄火后，机长小川圭介不禁对边上的副驾驶员脱口而出：“这次飞行太好了。也许是今年以来最为顺利的一次……”
从日本成田机场到北京机场的距离是1349英里（约2171公里），飞行时间为3小时40分钟左右，很幸运，这天没有遇到乱气流，飞行十分平稳，着陆也十分顺利。而让小川感到满意的还有另外一个重要原因，那就是飞机座舱里一个计量仪器所显示的数字：燃料表显示的数字表明，飞机还剩下3万4000磅（约15.4吨）燃油。按照事先的飞行计划，这次飞行后应该还可剩下2万8000磅（约12.7吨），节约了6000磅（约2.7吨）燃油，价值25万日元。
眼下，ANA飞行员最为关心的除了飞行安全之外，还有一件事就是公司推行的“燃料节减航行方式”（EFP）。
实行“EFP”航行方式，从飞机尚在地面的时候就开始了。飞机一获得起飞指令，就由Toeincar从停机坪推行至跑道。尽管这个过程只有短短的几分钟，但也尽可能不启动飞机的发动机。地面滑行不高速运转发动机，遇有坡道尽量借力滑行……
当飞机起飞后进入水平飞行，就开始关注飞行航线和高度的调整。事先确定的飞行计划也都是从节省燃油的角度计算出最为经济的航线。尽管这样，在飞行过程中还是要根据气象条件，尽可能缩短航程和飞行高度。以从成田飞往北京为例，一般的航线就是从日本若狭湾上空到韩国的蔚山，经过首尔进入中国的大连、天津，达到目的地，途中就有2、3个近道可利用。“尽管缩短的也就那么几公里，但只要可能，我们都尽量飞最短的航线。”小川机长说。
飞机着陆时也有节油的潜力可挖。如请求在最靠近停机坪的跑道着陆，在地面滑行时两个发动机熄火一个等等。
ANA推行EFP航行方式后，节油效果明显。2007年度节约了2万3200千公升航空燃油，按照现在航空煤油的价格，至少节约了17亿2400万日元。
ANA节约燃油的举措，除了推行EFP航行方式之外，另一个就是机内物品尽量做到“轻量化”。在国内航线中，最引人注目的是将所有座椅换成用石墨纤维强化塑料制成的新座椅，这样一来，以其主力机型“波音777—200”为例，飞机整重一下子就减轻了5%左右。现在ANA已有六成的国内航线飞机换成了这种轻质的新座椅，今年将继续推进这项工作。在国际航线中则着眼于头等舱和经济舱饮料的装载量和餐具材料的改进，两者合计可为飞机“减肥”130公斤。
过去，为满足乘客的不同口味需要，ANA每个航班总要准备大量的各种品牌的香槟、葡萄酒、日本清酒等，后来他们通过乘务员对各个航班的需求进行调查，计算出各种饮料的需求量，这样既减少了不必要的浪费，又做到了“轻量化”，可谓一举两得。
此外，用飞行模拟器来替代原先的实机训练、定期清洗发动机以改善燃料消耗率、停机时优先使用地面电源装置、换用轻型集装箱等办法也为节油作出了不小的贡献，2007年度，ANA实现了削减150亿日元运营成本的目标。
出租车行业：LPG车换成油电混合车
东京的日之丸交通公司去年一下子买了50辆丰田的油电混合车“PRIUS”，以替代部分LPG（石油液化气）车。“PRIUS”虽然耗用汽油，每公升的燃料成本是LPG的1.7倍左右，但该公司经过实测发现，“PRIUS”的燃料消耗率每公升汽油为15.5公里，而LPG车则为5.5公里，据此计算，行驶一公里的燃料成本，“PRIUS”要相对便宜6.3日元。“若以一年行驶公里数计算，一辆车可节约至少50万日元的燃料成本。”日之丸公司副社长富田和孝的帐算得很清楚。该公司在2005年购入了2辆“PRIUS”车，没有出现诸如电池故障之类的问题，乘客反映也不错，再加上车价和出租车一般使用的丰田“CROWNCOMFORT”车型相当，所以决定大量购入。
最近几年由于政府放宽了限制，日本出租车行业的竞争日趋激烈，企业的利润率每况愈下，日之丸公司的利润率也差不多降到了1%。“以1%的利润根本无法进行再投资，司机的薪水又不能削减。我们期望新添置的‘PRIUS’车能将利润率提高到4.6%。”富田副社长说。据说，美国纽约市去年5月也提出了一个要在2012年之前将全市所有的出租车都换成油电混合车的计划。看来今后油电混合车将会在出租车行业中“大行其道”。
日本邮船公司：确保船舶以平稳速度航行
历史性的油价腾贵也殃及到海运运输业，作为船用燃料的C重油一直在不断刷新最高价纪录。对此，日本邮船公司应付油价高涨的一个对策是，努力使航行速度“平稳化”。
以往，为了保证船舶按时进港，若是30天的航程，总要争取在第10天到达中间地点，余下的行程则花20天完成。但节省燃料最好的办法是始终保持一定的航行速度。因此，从2006年开始，日本邮船公司在航线的每个关节点上，向航海中的轮船提供精确的气象数据，使其在整个航程中始终保持一定的速度。
日本邮船公司的另一个应付油价上涨的对策是，削减轮船空载时为保持船舶平衡而注入的“压舱水”。减轻船体分量能降低燃料消耗率，因此，在保证航行安全的前提下，尽量减少“压舱水”，轻装上阵。