发生在胶济铁路的特大事故，似乎没有最新的新闻了，仅仅是铁道部发言人王勇平日前通过其博客发表的一些个人观点。尽管这位发言人回答了众多网民的问题，对敏感问题也直言不讳。尤其明确否认了“铁道部部长刘志军已被调职”的传言，但是这依然属于非官方的正式“发言”。

距离中国铁路史上那个黑色的日子并不遥远，有关山东胶济铁路4月28日重大事故的善后处置仍然在进行。人们注意到，此次列车相撞事故发生之后，济南铁路方面的直接领导人即被免职，随后的责任追究，以及法律上的刑罚也只是时间问题。

需要指出的是，民众对于铁道部质疑的声音，并没有因此而减小，其中的焦点是：铁道部及其官员应该并如何对胶济铁路事故负责？

到目前，公众所能看到的只是王勇平博客中的文字：胶济铁路事故性质十分恶劣，伤亡惨重，损失巨大，影响极坏，充分暴露济南铁路局运输安全混乱的严重问题。这样的评述可以视为一个基本的结论，一个仅仅涉及济南方面的责任认定，王勇平并没有涉及铁道部自身。

能够理解公众对于铁道部的种种质疑，同样可以想象铁道部由此所承受的压力。更可以相信的是，代价惨痛的事故不会就这样完结，一切肯定都会有说法。

就事故本身而言，依照法律程序，惩处相关责任人员是必然的，问题是，这起火车相撞事故的祸根找到了吗？实际上，我们所担心的正是这样一个问题：该负责的都受罚了，该判刑的都依法判决了，类似的事故还会发生吗？

公众对于铁道部的质疑，其实从大部制的改革就已经开始，升级于南方雪灾的春运时期，聚焦于列车相撞的特大死亡事故。中央保留铁道部也许有多个层面的考量，不过，就机构改革的实质来说，最应当改革的正是公检法齐全的铁道部，特别是其政企不分的运行体制。作为一个政府机构，铁道部“一条龙”式地涵盖了铁路的规划、立项、投资、建设、运营、管理等等方面，难道这就是保留铁道部的哪个“特殊”理由？

铁道部长刘志军在一次讲话中曾经强调，铁路部门要把主要精力放到搞建设上。很明显，铁道部所要推进的这种“改革”并非公众所期待。

胶济铁路特大事故无非又一个导火索，人们质疑的核心正是中国铁路现行的建设模式。据悉，目前包括国务院发展研究中心、北方交通大学等机构都就铁路改革问题进行过专门的研究，并已形成政策建议。虽然这些建议的内容不尽相同，但“政企分开”却是一个共识。

亡羊补牢犹未晚，只是，查清灾祸的根源更紧迫。