闻听中国国资委主任李荣融最近勃然大怒，直斥个别下属的央企领导是「混蛋」。笔者在京城熟悉的几位业界大佬和意见领袖都大呼骂得痛快、骂得好！
在八月中的那场会议上，国资委公布了一百六十六户中央企业二○○五年度的业绩考核结果。最新的「成绩单」之中，有六家央企得到D级或E级的「不及格」评级，十五家企业因为发生重大安全事故或财务违规、给员工发放高额住房补贴等原因被降级或扣分，十九名企业领导在这次考核后遭到扣薪处分。事实上近期有些企业的做法，实在令国资委太难接受。
怒斥国企大快人心
令人鼓舞的是，掌管十一万亿元人民币国有资产的大掌柜李荣融对国企不成器领导的怒斥，引来了一片好评，可谓大快人心。
李主任当天一方面对央企的薪酬制度发表了意见，还对三大国营航空公司进行劝诫，特别点出，在出现班机误点时，相关「信息要及时提供给大家，该赔偿的一定要赔」，「服务行业要把顾客当上帝」。
在中国的体制之中，国资委是中央企业的出资人，更是直接主管，是央企不折不扣的「老板」。由国资委给国企打个严厉的招呼，有利于让中国民众对于垄断性质很强的国企未来改善有所信心回升。
某些央企一再激怒公众的原因，是因为这些企业多在所属行业里居于垄断地位，职工享有垄断企业的高薪酬高福利，企业的绩效却往往低于国际上同类企业的水平，而服务水平更加是难如人意。
例如，几大航空公司虽然上市，但服务远不及国际平均水平。内地的飞机票价钱不低，航空公司依然时不时叫亏本，更加恶劣的是，这些公司服务意识不佳，经常对于顾客的要求忽略，今年多次出现了被延误多时的顾客在机场集体发难的事件。而航空公司还常常以霸王条款来回应公众，进一步激化矛盾，实在与现代大企业应有的价值观背道而驰。
笔者当年曾经一纸诉状把南方航空控上公堂索要一元赔偿，就是因为该公司店大欺客，误点之余，还态度蛮横，把为客户提供优质服务当作幌子，所以才小惩大戒之。但是综观该公司近年行为，依然没有吸取教训，继续冥顽不灵。
要引入国际化标准
同样民间口碑甚差的还有石油公司和电力公司等等。它们不断哭喊经营困难赔钱。喊亏损的目的不外乎要么增加补助，要么要求允许涨价，总之是不去反思如何提高自己经营水平，而是不厌其烦地向政府、向社会伸手。此类垄断企业本身绩效不佳，但凭借历史沿袭，紧紧掌握着国民生活与国民经济运行的要素，将民众和政府陷入被要挟的无可奈何之境。
因此，对于此类有恃无恐的官商，李荣融的发火起码起到一定的阻吓作用。实际上，对于民怨极大、经营不善的央企负责人，应该建立黄、红牌制度，对于屡教不改败坏央企声誉的公司，更应该由其负责人承担责任。摘掉一两个为非作歹者或餐位素尸的「大班」们的乌纱，相信更有助于强化国资委的权威！
而要解决官商不争气、不好好干事的恶习，唯有两个角度着手。一是改革董事会，使官商们不再是摆平行政领导就能过关，而是由国资委出面，委任选用社会贤达、专业高人进入官商企业的董事会，源头上决策上对其决策和运营有监察作用。
二是引入市场化与国际化的标准，对于官商企业的资金利用效率、盈利指标和其它业绩都建立科学和量化的评价标准体系。使得评价官商企业有硬指标，杜绝其种种人事与关系的借口，摆脱官本位的痼疾恶习。
在民众对官商企业满怀情绪之际，身为「大掌柜」的李荣融无疑是勇挑重担，已经在正视面对现时的不足，严辞训诫下属。如果国资委能够辅以更加精准的动作，对重症下猛药，加大对垄断行业的改革，这对于解开国有企业的一团乱麻，还是有几分积极意义的。
此文原载于《联合早报》二○○六年九月七日
在八月中的那场会议上，国资委公布了一百六十六户中央企业二○○五年度的业绩考核结果。最新的「成绩单」之中，有六家央企得到D级或E级的「不及格」评级，十五家企业因为发生重大安全事故或财务违规、给员工发放高额住房补贴等原因被降级或扣分，十九名企业领导在这次考核后遭到扣薪处分。事实上近期有些企业的做法，实在令国资委太难接受。
怒斥国企大快人心
令人鼓舞的是，掌管十一万亿元人民币国有资产的大掌柜李荣融对国企不成器领导的怒斥，引来了一片好评，可谓大快人心。
李主任当天一方面对央企的薪酬制度发表了意见，还对三大国营航空公司进行劝诫，特别点出，在出现班机误点时，相关「信息要及时提供给大家，该赔偿的一定要赔」，「服务行业要把顾客当上帝」。
在中国的体制之中，国资委是中央企业的出资人，更是直接主管，是央企不折不扣的「老板」。由国资委给国企打个严厉的招呼，有利于让中国民众对于垄断性质很强的国企未来改善有所信心回升。
某些央企一再激怒公众的原因，是因为这些企业多在所属行业里居于垄断地位，职工享有垄断企业的高薪酬高福利，企业的绩效却往往低于国际上同类企业的水平，而服务水平更加是难如人意。
例如，几大航空公司虽然上市，但服务远不及国际平均水平。内地的飞机票价钱不低，航空公司依然时不时叫亏本，更加恶劣的是，这些公司服务意识不佳，经常对于顾客的要求忽略，今年多次出现了被延误多时的顾客在机场集体发难的事件。而航空公司还常常以霸王条款来回应公众，进一步激化矛盾，实在与现代大企业应有的价值观背道而驰。
笔者当年曾经一纸诉状把南方航空控上公堂索要一元赔偿，就是因为该公司店大欺客，误点之余，还态度蛮横，把为客户提供优质服务当作幌子，所以才小惩大戒之。但是综观该公司近年行为，依然没有吸取教训，继续冥顽不灵。
要引入国际化标准
同样民间口碑甚差的还有石油公司和电力公司等等。它们不断哭喊经营困难赔钱。喊亏损的目的不外乎要么增加补助，要么要求允许涨价，总之是不去反思如何提高自己经营水平，而是不厌其烦地向政府、向社会伸手。此类垄断企业本身绩效不佳，但凭借历史沿袭，紧紧掌握着国民生活与国民经济运行的要素，将民众和政府陷入被要挟的无可奈何之境。
因此，对于此类有恃无恐的官商，李荣融的发火起码起到一定的阻吓作用。实际上，对于民怨极大、经营不善的央企负责人，应该建立黄、红牌制度，对于屡教不改败坏央企声誉的公司，更应该由其负责人承担责任。摘掉一两个为非作歹者或餐位素尸的「大班」们的乌纱，相信更有助于强化国资委的权威！
而要解决官商不争气、不好好干事的恶习，唯有两个角度着手。一是改革董事会，使官商们不再是摆平行政领导就能过关，而是由国资委出面，委任选用社会贤达、专业高人进入官商企业的董事会，源头上决策上对其决策和运营有监察作用。
二是引入市场化与国际化的标准，对于官商企业的资金利用效率、盈利指标和其它业绩都建立科学和量化的评价标准体系。使得评价官商企业有硬指标，杜绝其种种人事与关系的借口，摆脱官本位的痼疾恶习。
在民众对官商企业满怀情绪之际，身为「大掌柜」的李荣融无疑是勇挑重担，已经在正视面对现时的不足，严辞训诫下属。如果国资委能够辅以更加精准的动作，对重症下猛药，加大对垄断行业的改革，这对于解开国有企业的一团乱麻，还是有几分积极意义的。
此文原载于《联合早报》二○○六年九月七日