谁敢涨价？
徐晨华

    节后第一周，我去广州赛马场和广物汽贸都走了一圈。
    节后的车市很淡、淡得有些让经销商史料不及，甚至有经销商将开业时间放在了初十。在这场“淡字开局”的2008年初车市中，全国车市却笼罩在“2008年汽车要涨价”猜想的“浓烟”中。
    这股“浓烟”很黑、很暴力！不费吹灰之力，就将全国的舆论焦点吸引过去了。
    原因可以解释得很透：铁矿石等原材料价格暴涨超过65％，使得汽车制造成本的急剧增加，利润被挤压得差不多经济型轿车，当无能为力时，它首当其冲就将必是涨价的“第一人”。是的，单纯从这一点分析，我严重同意上述观点。
    理论的高地看似早就定义了未来的发展路径。但要结合我国有中国特色的国情想想，其实就不然。
    首先，占据着我国经济型轿车主流市场都是本土品牌，在各个地方政府强大的支援下，我们被厚爱的自主品牌的生意经，就不一定“亏本的不做”。相反，国内有些很牛X的企业即便没有一分钱赚了，仍然照旧会先卖它个十万八千台！
    其次，从关联经济型轿车的各细分市场来看，虽然很多合资企业冀望通过新车型的升级，将在终端价格狠狠地“拽”上来，但事实上中高级轿车价格的不断下降，却是无法阻挡。
    举一例证：马自达6的价格如今已跌破了16万元！如果这个标杆性的细分市场价格再往下降一个台阶，势必影响整个中级车的价格，最终各细分市场就会像一张多米诺骨牌，价格战将不得不泱及那些经济型轿车。
    2008年第一波的降价潮来得有些不紧不慢：2月26日，比亚迪最主力车型F3宣布猛降1万元，对原本黯淡无光的车市增色不少。随后在28日自主品牌又一企业海马汽车也宣布福美来8000元的降幅。从这两大自主品牌企业的价格优惠幅度和时间对应点上看，这一波的降价潮格外惹眼！

    值得深究的除此细节之外，还有一点也可思考一二，在比亚迪为代表的自主品牌主动点燃降价的烟火后，相信合资企业也将更加慎重对待2008年的价格难题。
    我们可以看得出来，肩负着今年20万辆中的15万辆的比亚迪F3这次杀势汹汹，相比其他竞争对手，在深圳各家成本控制高手对决多年的浸淫下，比亚迪绝对要握有成本优势的更大主动权。这对比亚迪来说，是一件好事情，对整个自主品牌行业来说，也会是一件好事情。
    降还是涨？绝对都要有“带头大哥”出头的，虽然大家面临单件赢利率水平下降的威胁，但类似比亚迪这种降价的“带头”，于市场于车主，乃明智之举。对“天花板”效应明显的经济型轿车而言，倘若谁在成本的大刀威逼下，无奈“带头”走上“涨价”之路，那可就表明它已走上绝路一条了！