话说农民造飞机

　　

　　国内农民以原始方法自己造飞机，要圆飞行梦，这事已经延续好多年。本人记忆所及，较早的一次已是好几年之前，当时的中央台新闻是正面报道的。那一次的新闻之所以记忆特别深，因为同日央视的另一则新闻是说西方某国的学生独立完成了火箭试验。听了之后实在感慨和人家的差距是如此之大，多少人却不肯醒悟。那时听央视的播音员是称赞农民造飞机的口吻，觉得颇奇怪。大约三年前，珠海航展上还有农民造的从没有飞上天的“飞行器”在展览。

　　过了好几年之后的现在，还是不时听到有多位农民兄弟用极原始的方法造飞机，试图以此实现飞行梦。新闻机构在报道时，仍然基本是肯定的口气。再看各种类型的评论，更是肯定和赞扬的意味居大多数。不过，现在反对的意见多起来了，而且还有几篇文章作了分析，这是我极愿看到的。现在想表达一下自己的看法。

　　小型飞机在西方国家早已经是非常成熟的产品，就如小型汽车早已有成熟产品一样。难道小型汽车和小型飞机，现在还需要搞从无到有的冒险吗？——况且这也根本就不再是从无到有了。这样的土法造飞机，已决不可能属于新的创造和新的发明。

　　轻小型飞机的制造和购买，有两条路可走，有经济实力的可以直接从发达国家进口，中国的大企业对商务机的采购和消费，目前的市场虽然还不大，但已经在快速地形成和扩大之中。国内的生产是另一方面。蜜蜂型号小飞机，已经投入使用多年，和西方产品相比，虽然层次较低，但毕竟已经开了一个头。层次更高的国内民用小飞机制造业，正有赖于实力型企业的加入；这是一个重要的现代产业部门，但其发展不会是一条笔直的路。至于民用小型飞行器飞行的有序开放和开放速度的加快，无疑是必要的。

　　飞机的适飞标准及其管理，理所当然。汽车的制造和使用还有行业标准，还要年检，难道飞行器倒不需要一定形式的社会管理吗？别的不说，和其他机械加工产品不同，研制飞机时的风洞试验和机械疲劳试验，是必须的条件。对此完全不管或根本不懂的土法制造者，以及看白戏的鼓动者，不会顾及必须遵守的社会规范。现在已经是二十一世纪，而不是二十世纪初期的莱特兄弟时期，这样的土法制造早已不再具有正面的意义。

　　这当然并非说，原来文化基础较低的农民兄弟或其他阶层中的文化基础较低者，不能进行科学研究和高层次技术研究。很明白，这些研究领域的竞争是十分激烈的，是基本属于同一层次、有差不多的学识能力的人之间的竞争。不言而喻，原来文化层次较低的人，是要通过额外下苦功才有可能消除后天差距，真正达到和其他竞争者相较量的水准，以至成为参与竞争的出类拔萃者。

　　有一点也十分明白，这是没有任何捷径可走的，也不是闭门造车式的下苦功能取得成功的。而且，原本文化基础较低的人，即使真肯下苦功，走的路子也基本对头，与其他基础文化条件好得多的竞争者相比，最终失败的机率一定会高得多。研究和创新方式基本对头、合乎时代发展总趋势的坚忍不拔者，自然值得嘉许；但是如果看不出有成功的希望，就没有必要一条道走到黑，审时度势后的勇于转换工作方向者，无疑是明智的。至于那些图一时的虚名者，则是既不足取、也不明智。

　　客观地讲，我国农民兄弟的大多数，如果没有转变为非农业部门的从业者，如转变成了制造企业中的经营管理人才或高水准的技术人才，而是仍在农业部门工作，单从技术层面讲，农业生产的成熟技术的应用和技术创新，确是无限广阔的园地，也决不是转易能取得成功的。很大程度上甚至可以说，其挑战性往往还大于机械制造业。眼高手低，倒恐怕是许多人容易犯的毛病。也是略具一点知识，却自以为样样都懂、样样都已看透的人几乎都有的毛病。

　　2007-5-13