明年中高级车市场的“马太效应”将愈演愈烈
广州车展，几乎所有竞争对手都感受到了广州本田新雅阁的锋芒，这款国内累计销量最大的中高级车已开始影响着车市的走向，广州丰田凯美瑞持续一年多的加价现象在这个月彻底终结，雅阁和凯美瑞作为中高级车市场销量最大、影响力最大的车型，这两款车型之间的竞争将成为左右明年车市的主要焦点之一。中高级车作为车市的风向标，从此前的上海通用别克君威和上海大众帕萨特轮流坐庄；2004年广州本田雅阁开始强势崛起，取代帕萨特成为中高级车的新王者，随后在2007年被后来居上的广州丰田凯美瑞超越，中高级车的车市一直呈现轮流主导的格局，一直是以“单寡头”的局面出现。但随着新雅阁的即将上市，中国车市的中高级车竞争即将进入一个全新的时代，竞争的最大改变将是由此前的“单寡头时代”进入“双寡头时代”，新雅阁和凯美瑞毫无疑问将站在这个市场的最前沿，成为这个细分市场的价格制定者。按照市场的统计，今年中高级车市场的整体销量大约在75万辆－80万辆之间（算上轩逸以及凯旋等准中高级车），根据明年预计20%－24%左右的增幅，中高级车整体份额将在明年接近95万辆，新增的16万辆－20万辆中，预计凯美瑞和新雅阁会抢走其中的一半，新雅阁和凯美瑞明年的累加销量会从今年的接近29万辆到明年突破35万辆，向38万辆靠近。新雅阁和凯美瑞明年必将到来的这场竞争，将改变中国车市竞争的新格局。首先，无论两款车型之间的竞争多么激烈，凯美瑞和新雅阁将成为这场战争的最大获利者，两款车型预计会在明年以双双超过18万辆的销量一马当先，而销量率先超过19万辆者会成为这个市场的王者。帕萨特领驭2008年会以中庸和平稳的个性继续保持2007年月均万辆左右的销量，同时静候2009年新款帕萨特的上市，但其他竞争对手的销量难以达到凯美瑞和新雅阁的销量一半而统统归类于第二线阵营，8000辆会成为君越、迈腾和蒙迪欧致胜难以逾越的门槛，更多的可能是确保月销6000辆。不出意外，月销难以突破1000辆的车型只会增多而不会减少，中高级车的“马太效应”会愈演愈烈。
广州车展，几乎所有竞争对手都感受到了广州本田新雅阁的锋芒，这款国内累计销量最大的中高级车已开始影响着车市的走向，广州丰田凯美瑞持续一年多的加价现象在这个月彻底终结，雅阁和凯美瑞作为中高级车市场销量最大、影响力最大的车型，这两款车型之间的竞争将成为左右明年车市的主要焦点之一。中高级车作为车市的风向标，从此前的上海通用别克君威和上海大众帕萨特轮流坐庄；2004年广州本田雅阁开始强势崛起，取代帕萨特成为中高级车的新王者，随后在2007年被后来居上的广州丰田凯美瑞超越，中高级车的车市一直呈现轮流主导的格局，一直是以“单寡头”的局面出现。但随着新雅阁的即将上市，中国车市的中高级车竞争即将进入一个全新的时代，竞争的最大改变将是由此前的“单寡头时代”进入“双寡头时代”，新雅阁和凯美瑞毫无疑问将站在这个市场的最前沿，成为这个细分市场的价格制定者。按照市场的统计，今年中高级车市场的整体销量大约在75万辆－80万辆之间（算上轩逸以及凯旋等准中高级车），根据明年预计20%－24%左右的增幅，中高级车整体份额将在明年接近95万辆，新增的16万辆－20万辆中，预计凯美瑞和新雅阁会抢走其中的一半，新雅阁和凯美瑞明年的累加销量会从今年的接近29万辆到明年突破35万辆，向38万辆靠近。新雅阁和凯美瑞明年必将到来的这场竞争，将改变中国车市竞争的新格局。首先，无论两款车型之间的竞争多么激烈，凯美瑞和新雅阁将成为这场战争的最大获利者，两款车型预计会在明年以双双超过18万辆的销量一马当先，而销量率先超过19万辆者会成为这个市场的王者。帕萨特领驭2008年会以中庸和平稳的个性继续保持2007年月均万辆左右的销量，同时静候2009年新款帕萨特的上市，但其他竞争对手的销量难以达到凯美瑞和新雅阁的销量一半而统统归类于第二线阵营，8000辆会成为君越、迈腾和蒙迪欧致胜难以逾越的门槛，更多的可能是确保月销6000辆。不出意外，月销难以突破1000辆的车型只会增多而不会减少，中高级车的“马太效应”会愈演愈烈。