电控燃油喷射系统典型元件故障诊修技巧
1．ECU
一般来说ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万km的故障率不高于千分之一。但当发动机工作时间过长（行驶里程超过10万km）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：⑴.焊点松脱；⑵.电容元件失效；⑶.集成块损坏；⑷.电控单元固定脚螺栓松动；⑸.电子元器件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难于启动、无高速、耗油量大等现象。
2．传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种。相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障的原因主要是：⑴.弹性元器件失效；⑵.真空膜片破损；⑶.接触部位磨损、烧蚀和外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机的工况，因此，一般其出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或不正常，使发动机不能工作或工作不正常。
3．接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1．ECU
一般来说ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万km的故障率不高于千分之一。但当发动机工作时间过长（行驶里程超过10万km）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：⑴.焊点松脱；⑵.电容元件失效；⑶.集成块损坏；⑷.电控单元固定脚螺栓松动；⑸.电子元器件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难于启动、无高速、耗油量大等现象。
2．传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种。相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障的原因主要是：⑴.弹性元器件失效；⑵.真空膜片破损；⑶.接触部位磨损、烧蚀和外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机的工况，因此，一般其出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或不正常，使发动机不能工作或工作不正常。
3．接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
⑴. 接插件老化失效；⑵.接头松动；⑶.接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4．喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：⑴.电磁线圈工作不良；⑵.喷油嘴卡死；⑶.堵塞；⑷.磨损；⑸滴漏；⑹雾化状况不好及外围电路。喷油器故障会造成发动机某缸不工作或工作不良；另外，会导致各缸喷油器喷油量相差太大（15s超过8～10mL）；也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5．真空软管及其它管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其它管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：⑴.胶管老化；⑵.管口破裂；⑶.卡子未紧固；⑷.接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀，发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6．燃油压力调节器
燃油压力调节器是不可调节器件，但由于其调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7．滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，三滤应按照车辆使用维护说明的规定，定时检修更换。
4．喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：⑴.电磁线圈工作不良；⑵.喷油嘴卡死；⑶.堵塞；⑷.磨损；⑸滴漏；⑹雾化状况不好及外围电路。喷油器故障会造成发动机某缸不工作或工作不良；另外，会导致各缸喷油器喷油量相差太大（15s超过8～10mL）；也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5．真空软管及其它管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其它管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：⑴.胶管老化；⑵.管口破裂；⑶.卡子未紧固；⑷.接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀，发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6．燃油压力调节器
燃油压力调节器是不可调节器件，但由于其调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7．滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，三滤应按照车辆使用维护说明的规定，定时检修更换。