一周前，国家发改委产业政策司司长刘治在京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上透露出经济型汽车的主要标准：发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L，同时对油耗指标、环保指标、安全指标将作具体规定。世人众望所归的经济型标准终于浮出水面，从中国政府官员相对口风较严的从政风格来看，相信这一标准的出台已指日可待。

    发展经济型汽车于国于民的现实意义，报章、网络上已连篇累牍，也勿需笔者赘言，相信国人已在耳熟能详之余有些厌倦了，有些不耐烦了，现在大家最关心的是市场上到底有哪些款车是真正的经济型汽车。对于经济型汽车的主要指标，圈内人并不陌生，发动机排量、车身外形尺寸是再直观不过的数据了，升功率也只是功率与排气量简单相除的结果。但在这些看似简单的数字背后还藏着太多的数据，给人以太多思考的空间。我也突发奇想，中国在销的车款中有多少款符合经济型汽车标准呢？经过一段时间的数值计算比对，得到的结果着实令人瞠目。

     笔者以che168汽车网站数据库为研究对象，采集该网全部1124款在销车款技术指标作为样本数据。从统计学意义上看，对于国内全部在销车款总数，该样本已经足够大，针对该样本的研究将高度接近现实值。经对照国家发改委有数值规定的前三条主要标准，逐级筛选得出如下结果，参见下表：

    

    从上表可以看到，如果单就某一方面来说，符合标准的不在少数，较低的也近六分之一，较高的已过半数，但三项全部及格的则少得可怜，只有47款，占全部车款4%左右。由于标准尚未正式出台，前文只是从经济型汽车标准三门主科上来考量得出4%的初步结论，消息面上还有油耗指标、环保指标、安全指标等指标。如果再以环保指标进一步筛选，上述47款通过三门主科考试的车款中，环保指标达到欧洲II号标准的有36款、欧洲III号8款、欧洲IV号3款。鉴于国家发改委以环保、节约为本标准的政策取向，同时考虑政策的前瞻性和稳定性，笔者经过资料分析，大胆推测发改委最可能采取的国内环保标准接近欧III，按此标准一衡量，47款车中就只剩下11款，不及全部车款的1%。如果再考虑油耗、安全及其他未公布指标，笔者很难想象国内市场到底还有没有经济型汽车。国内市场经济型汽车的预备队员们大多存在“偏科”问题，急需补课。

     结论：国内市场经济型汽车没多少款