一直很奇怪，深圳看起来是很风光很先进的一个城市，可是公交站台，公交路线导示牌的建设却很滞后。
    深圳倡导公交优先，并动听的渲染公交优先就是百姓优先。可能领导们不曾坐过公交车，不知道坐公交车的人需要什么。我刚到深圳的时候不分东南西北，跑去坐公交车大费周折也弄不明白该坐哪路车。在广州就不会有这样的情况，广州在这方面比深圳好得多，只要你认识字，跑到公交站台一看，便明白该坐哪路车。深圳有的路段连站台，路线标牌都没有。一次我到八卦岭去办点事，办完事后又要赶往第二个目的地，却不知如何乘坐公交车，找到一个站台，却没有公交线路标牌，问了一些人，也全然不知该坐哪路车，只好自己打的士。深圳发达到人人有自家车就好了，可以象领导一样不用为找公交车，挤公交车而烦恼。
    今天看到新闻报道“关外：到哪候中巴只能猜”，这事如果是新闻的话,看来深圳的记者也太不了解这个城市的了，这种现象应当存在很长时间了。在我看来不只是关外，就算关内也是如此，不单是中巴，就是普通公交车也一样。
    无庸置疑，深圳很多市政配套是先进的，但是很多配套是为谁配的呢？为政府官员配的，还是为富人配的，还是为平民百姓配的？我们细细的观察这个城市的配套便会明白。“天之道损有余，补不足，人之道损不足，补有余”。越是富人聚居的地方，城市配套越是优越，越是政府官员出入的地方城市配套越是优越。因为那些“巍巍然似干城之具”者都是重任在身，所以应当考虑其办事出行的便利性，生活环境的舒适性，而普通老百姓多半碌碌无为，蝇营狗苟，因此也无须在意其便利性及舒适性。“少数人占有多数资源”，某些楼盘的推广中曾用使用的广告文案，这确实是一种现实。富人不担心房价有多高，只要占据优势资源，他们乐于划地成为这样少数人的圈子。
    公交站台，路线导示牌的滞后只是一种现象，其实其深层的问题是社会资源配置的机制问题。