神秘邮件
近日，就在全国车市频爆降价消息的时候，一封神秘的邮件在网上广为蔓延，颇让人有些吃惊。
这封邮件预言：2005年5月1日至10月1日间家用轿车的价格将全面崩盘，涉及所有主流车型，其中，本田雅阁的价格赫然标着13.8万元。这封邮件的源头无从查证，信也好，不信也罢，这封邮件还剖析了明年汽车将大幅降价的原因，并列举了所有国产汽车的“降价前景”。
邮件中写道：“绝大部分厂商开始制定市场最低盈利价格，准备趁2005年上半年一些政策变化的机会提高市场占有率，同时，汽车厂家的最大盈利点将由整车利润逐渐让位于零配件和服务。虽然推出超低价格轿车对于大多数规模比大众、通用、广本小的企业存在资金回笼不足的危险，但还是有一些品牌决定一跟到底。预计此次价格洗牌之后，会实现国内车商的大幅吞并，广本老总甚至早在2004年年初就已表示这个想法，并认为这是中国国情决定的。由于一些品牌无论资金还是技术实力都超过其他厂家一大截，笑到最后的依然会是一些大家熟悉的品牌：大众、通用、广本、现代、东风、一汽等等。”
对于这封邮件，商家的反应可想而知，他们对此不屑一顾，一笑了之。不过，在一片否定当中也有不同声音。他们认为，邮件中提到的某些品牌的汽车降价幅度是有可能的。
其实，价格大幅度调整，在2004年年初的时候就已经埋下了种子。由于前段时间的数次降价联盟的作用非常有限，而厂商也迫于经营压力，绝大部分国内汽车厂商着手降低风险的软着陆方案，并且开始制定市场最低盈利价格，准备趁2005年上半年的一些政策变化的机会实施毁灭性的策略以抢占市场占有率。
到底还降多少
应该说2004年车市的低迷始于5月份上海通用“突破2005”的降价之举，随后南北大众全线跟进。随着宏观调控的启动，车市更是雪上加霜，而降价作为最有效拉动销量的手段之一，被厂家所广泛采用。此后，降价与车市低迷都愈演愈烈的恶性循环便一发不可收。
数据显示，在这一轮价格混战中，车价的降幅太大，往年一年的幅度才6%—8%之间，但2004年一年就已经把两个8%降了出去。
许多业内人士以为，2005年取消进口汽车配额、降低关税后，大量进口汽车涌入我国市场，进口汽车价格将大幅下降，并进一步导致国内车价大跌。
国家主管部门的权威人士指出，由于汽车关税下调幅度不大、国产汽车对进口汽车挤压作用增强，进口畅销车型越来越少、进口汽车市场持续低迷、以及汇率变化等因素，2005年取消进口汽车配额、降低关税后，进口汽车数量不会大幅增长，进口车价也不会大降。
而有观察家认为，目前在国内，轿车已经不再是高利润行业，而下一轮竞争主要应该不是靠价格了，依靠服务来吸引客户才是最重要的。消费者目前持币待购的很大一部分原因是对明年关税下调、进口车配额许可证的取消有过高的期望。实际上，进口配额取消的影响已经提前被消化掉了。2004年1月份还卖10万元的进口车许可证，到2月份就变成了8万元，到5月份已经跌到了2000元，到6月1日时已经不要一分钱了。
此观察家同时指出，消费者对完全入世可能还有误解，以为入世后进口车就可以长驱直入，但实际上到2006年，进口小轿车的关税只是下降到25%，而目前进口小轿车的关税也就30%多一点，因此关税降低后进口车价能降的空间已经不是很多。另外，关于进口车国产车合营分营还没有定论，如果分营，进口车在国内的成本就会增加。再者，国际汽车巨头都在国内投巨资生产国产车，为确保国产车的销售，这些汽车巨头不会让进口车大批量的进来。
由此看来，2005年，车价在关税下降之前崩盘似乎有点危言耸听。
近日，就在全国车市频爆降价消息的时候，一封神秘的邮件在网上广为蔓延，颇让人有些吃惊。
这封邮件预言：2005年5月1日至10月1日间家用轿车的价格将全面崩盘，涉及所有主流车型，其中，本田雅阁的价格赫然标着13.8万元。这封邮件的源头无从查证，信也好，不信也罢，这封邮件还剖析了明年汽车将大幅降价的原因，并列举了所有国产汽车的“降价前景”。
邮件中写道：“绝大部分厂商开始制定市场最低盈利价格，准备趁2005年上半年一些政策变化的机会提高市场占有率，同时，汽车厂家的最大盈利点将由整车利润逐渐让位于零配件和服务。虽然推出超低价格轿车对于大多数规模比大众、通用、广本小的企业存在资金回笼不足的危险，但还是有一些品牌决定一跟到底。预计此次价格洗牌之后，会实现国内车商的大幅吞并，广本老总甚至早在2004年年初就已表示这个想法，并认为这是中国国情决定的。由于一些品牌无论资金还是技术实力都超过其他厂家一大截，笑到最后的依然会是一些大家熟悉的品牌：大众、通用、广本、现代、东风、一汽等等。”
对于这封邮件，商家的反应可想而知，他们对此不屑一顾，一笑了之。不过，在一片否定当中也有不同声音。他们认为，邮件中提到的某些品牌的汽车降价幅度是有可能的。
其实，价格大幅度调整，在2004年年初的时候就已经埋下了种子。由于前段时间的数次降价联盟的作用非常有限，而厂商也迫于经营压力，绝大部分国内汽车厂商着手降低风险的软着陆方案，并且开始制定市场最低盈利价格，准备趁2005年上半年的一些政策变化的机会实施毁灭性的策略以抢占市场占有率。
到底还降多少
应该说2004年车市的低迷始于5月份上海通用“突破2005”的降价之举，随后南北大众全线跟进。随着宏观调控的启动，车市更是雪上加霜，而降价作为最有效拉动销量的手段之一，被厂家所广泛采用。此后，降价与车市低迷都愈演愈烈的恶性循环便一发不可收。
数据显示，在这一轮价格混战中，车价的降幅太大，往年一年的幅度才6%—8%之间，但2004年一年就已经把两个8%降了出去。
许多业内人士以为，2005年取消进口汽车配额、降低关税后，大量进口汽车涌入我国市场，进口汽车价格将大幅下降，并进一步导致国内车价大跌。
国家主管部门的权威人士指出，由于汽车关税下调幅度不大、国产汽车对进口汽车挤压作用增强，进口畅销车型越来越少、进口汽车市场持续低迷、以及汇率变化等因素，2005年取消进口汽车配额、降低关税后，进口汽车数量不会大幅增长，进口车价也不会大降。
而有观察家认为，目前在国内，轿车已经不再是高利润行业，而下一轮竞争主要应该不是靠价格了，依靠服务来吸引客户才是最重要的。消费者目前持币待购的很大一部分原因是对明年关税下调、进口车配额许可证的取消有过高的期望。实际上，进口配额取消的影响已经提前被消化掉了。2004年1月份还卖10万元的进口车许可证，到2月份就变成了8万元，到5月份已经跌到了2000元，到6月1日时已经不要一分钱了。
此观察家同时指出，消费者对完全入世可能还有误解，以为入世后进口车就可以长驱直入，但实际上到2006年，进口小轿车的关税只是下降到25%，而目前进口小轿车的关税也就30%多一点，因此关税降低后进口车价能降的空间已经不是很多。另外，关于进口车国产车合营分营还没有定论，如果分营，进口车在国内的成本就会增加。再者，国际汽车巨头都在国内投巨资生产国产车，为确保国产车的销售，这些汽车巨头不会让进口车大批量的进来。
由此看来，2005年，车价在关税下降之前崩盘似乎有点危言耸听。