车辆新能源
原创作者:杨博文
1860年后，能量定律“很快成为全部自然科学的基石。特别是在物理学中，每一新的理论首先要检验它是否跟能量守恒原理相符合。至今；知识产权局的审查员卫安东在审查《车辆动能源、辅助运转装置》的论述认为是违背了1875年仅仅概括为运动不生不灭的能量守恒定律这种表述；检索创新技术脱离“实践是检验真理的唯一标准”最基本的科学法则。殊不知1885年恩格斯在《反杜林论》的论述中说：“如果说，新发现的、伟大的运动基本规律，十年前还仅仅慨括为能量守恒定律，仅仅概括为运动不生不灭这种表述，就是说，仅仅从量方面概括它，那么这种狭隘的、消极的表述日益被那种关于能量的转化的积极表述所代替，在这里过程的质的内容第一次获得了自己的权利，……”。《车辆动能源、辅助运转装置》是根据“能量守恒定律”结合“能量、动量和角动量守恒规律” 科学的创造性地与车辆相结合；实践改变一个多世纪有关能量“运动不生不灭的这种表述”，我坚定总书记提出的七个坚持：1、“……继续推进马克思主义中国化”。 2、“坚持解放思想、实事求是、与时俱进”的时代精神！
《车辆动能源、辅助运转装置》申请号（200710061913.4）发明技术根据“自然界的一切物质都具有能量，能量即不能创造，也不能消灭，而只能从一种形式转换成另一种形式，从一种物体传递到另一物体，能量转换和传递过程中，能量的总量恒定不变”的《能量守恒定律》确定：车辆轮轴承受车架和载物重量的压力能量转换或传递形成“车辆动能源”。
遵循“能量、动量、角动量守恒规律”自创改革车辆行路结构，历经艰苦的劳动及财力的付出，终将“能量守恒定律”结合“能量、动量和角动量守恒规律” 创造性地、科学的发展到适应车辆应用的《车辆动能源、辅助运转装置》，终究将车辆轮轴承受的压力能量（行驶负荷）转变实现“动量守恒定律在系统不受外力之和为0或外力远小于内力时成立，它即适用于宏观系统，也适用于微观系统。同时也适用于变质量系统；不但能解决低速运动问题，而且能解决高速运动问题，但也应注意它只在惯性参考中成立"的精辟论证；已被实施成功的自行车的实践证实：可使车辆在短距离起步达高速，发挥高效能的惯性力行驶，初步设计有驱一滑四之上的剩余价值率。车辆行驶只需短距离的机械力提速，超长数倍距离的惯性力行驶的崭新阶段。
车辆根据《能量守恒定律》和《能量、动量和角动量守恒规律》的要求在轮轴与车架或悬架机构之间增设：（一）适应能量参加动量的角动量结构（由圆的半径与弧臂构成的弧径杠杆），直接“转换和传递”车辆轮轴承受的车架和载物重量压力的压强方向；（二）在能量参加动量和角动量的运动时保持规律恒定的结构（由一根一端固定在轮轴、另一端则以车架铰接或与车架成导管伸缩式的管型平衡杆）达到角动量守恒目的。
（一） 弧径杠杆：径端轴孔套装在轮轴上，弧臂端承压孔与车架或悬架机构铰接，永恒地承受车架或悬架机构及上方的压力。
（二）平衡杆：一端与轮轴固结，另端与车架安装分为平式铰接和竖式套管伸缩式两种形式。不承受上方压力，保持角动量规律守恒。
由“ 弧径杠杆”和“平衡杆”组成的“辅助运转装置”达到了“尽管物质世界千变万化，但这种变化决不是没有约束的，最基本的约束就是守恒律。一切运动变化无论属于什么样的物质形式，反映什么样的物质特性，服从什么样的特定规律，都要满足一定的守恒律物理学中的能量、动量和角动量守恒，这就是物理运动所必需服从的最基本的规律”。
目前的车辆轮轴都是与车架或悬架机构固结，在《内能定义》中若称之为第一态；自车辆轮轴与车架或悬架机构之间增设《车辆动能源、辅助运转装置》，将车辆轮轴承受的第一态垂直压力在平衡杆守恒的作用下，经过弧径杠杆的“转换和传递"的绝热过程（弹性碰撞）到第二态后，它的内能的增加等于在过程中外界对它所做的功。
车辆轮轴承受的总压力能量参加了动量和角动量的"转换和传递"过程，转变了车辆轮轴承受垂直压力形成的行驶阻力的性质，完成车辆内因质地变化。角动量的角度处于最佳状态时，在守恒装置的作用下，可将总压力能量的50%“转换或传递”到《内动能》促进车辆惯性力行驶。
此装置由于发明人的财力所迫，尚未在机动车辆实践，只依“麻雀虽小五脏俱全”推断：可广谱实施在陆路行驶的代步、交通和运输车辆应用。解决环球车辆50%（保守数字）的能量消耗。为车辆机电一体化可广谱实施在陆路行驶的代步探索“永续能源”打下了基础。
为了发展我国的车辆节能科技占领全球，尽早以“实践科学发展观”的战略思想检验《车辆动能源、辅助运转装置》的效果！