电动汽车发展，有点赶鸭子上架的味道，带来直接后果就是技术不成熟，新能源汽车已经满大街在跑，但是隐藏的问题并不少。

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。Canalys的最新研究数据显示，2020年中国市场共售出创纪录的130万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的41%，同比增长率为8%。中国汽车工业协会披露了2021年1月新能源汽车销量数据，数据显示2021年1月新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%。

从全球来看，2020年全球市场的电动汽车销量猛增39%。其中欧洲占比高达42%。市场研究机构EV Sales 的数据显示，2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，仅用一年时间就跃升成为全球最大的新能源车市场，占全球市场份额的43%，

全球新能源汽车迎来迅猛发展，主要是全球各国政府政策推动，增加补贴吸引消费者购车，或者限制传统燃油车上牌倒逼消费者购买新能源汽车，通过政策刺激资本大量投资新能源汽车产业链，新能源汽车产业遍地开花。像我国新能源领域投资有互联网资本、地产转型、保险转型、地方政府通过国有控股企业投资、传统汽车厂家投资，据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。其中比较知名的有蔚来、比亚迪、上汽五菱、小鹏、理想和北汽蓝谷等。最新的有华为智能驾驶、百度智能驾驶、小米也准备介入、恒大汽车等，乐视网曾经是掌门人贾跃亭也在为自己窒息梦想不断努力量产FF。

全球各国推动新能源汽车出发点是减少碳排放和碳中和，世界一些主要国家纷纷承诺碳中和时间表，交通工具碳排放成为一个重要的关注点，减少燃油车增加新能源汽车是世界主要经济体的共识。根据我国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流;欧盟为了达成2050年实现碳中和的目标，减少对化石能源的依赖，主要也是发展新能源汽车，根据欧盟的目标，到2030年将至少拥有3000万辆零排放的电动车，德国开始实施最新的环保政策，交通领域首次被纳入德国碳排放交易系统，燃油车主和企业需为每吨二氧化碳排放支付25欧元，到2025年将高达55欧元，2020年，德国新注册的新能源汽车达39.5万辆，同比增长逾260%；日本首相菅义伟施政方针也是激进的推动新能源汽车发展，还引发业内大佬的质疑:“到2035年,销售的新车100%将为电动化车辆”。2020年12月底,日本经济产业省正式发布《伴随2050年碳中和的绿色成长战略》,提出“最迟到2030年代中期”日本国内销售的所有乘用车新车都将为电动化车辆,日本经济产业省为了减少燃油汽车数量增加新能源汽车数量，将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元；美国新总统拜登也是偏爱发展再生能源和新能源汽车包括太阳能等，前段时间加利福尼亚州、纽约州、马萨诸塞州和北卡罗来纳州等在内的美国12个州的州长呼吁总统乔·拜登下达在2035年之前停止销售燃油动力汽车的指令，与日本的政策大致相同。

一边是政府强力推动，一边是新能源汽车发展时间尚短，很多技术并不成熟，部分厂家唯利是图，在技术不成熟下就急于出售整车，带来的结果就是新能源汽车事故频发。

最近闹得沸沸扬扬的特斯拉维权女孩事件就是特斯拉刹车系统是不是失灵，但是特斯拉最早的回应的非常强硬的，特斯拉有关方面回应称“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，这是一个新产品发展必经的一个过程”，特斯拉强硬回应的底气就在于政府强力推动电动车产业，特斯拉作为头部企业，具有很强的话语权，在一定程度上扮演着运动员和裁判员的角色，就在于市场缺少成熟第三方鉴定机构对特斯拉汽车进行有效鉴定。

但是不管特斯拉如何的强势，都不能回避特斯拉汽车事故频发的事实。

界面数据梳理了上千份美国国家交通安全管理局网站上车主对特斯拉的投诉及公开资料后发现，2013年以来，全球范围内共发生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受伤。从事故原因来看，超过九成的特斯拉事故是由于失控引起，共计200起，其中9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。维权女孩也是认为特斯拉刹车失灵。另外特斯拉汽车起火也是一个不容忽视的问题，单纯起火的事故共计8起，没有造成人员伤亡。据界面记者统计起火原因包含了自燃以及爆炸。多起事故起火原因尚不明确，特斯拉称事故原因是碰撞产生的爆炸，但车主称汽车是自燃。失控、起火并发的事故共7起，其中1起同时造成受伤和死亡，2起造成死亡，另2起造成受伤。

实际上不仅仅是特斯拉汽车出现起火和刹车失控，其他新能源汽车也出现了刹车抱死和起火、自燃等事故，只不过是公关工作做的好没有引发众怒而被舆论忽视了，特斯拉如果低调处理，也不至于闹得如今监管强势介入、媒体万众声讨的结局，也就会无声无息的过去。

一个新产品发展需要经过长时期的磨合、技术完善，一旦政府强势推动，就会出现赶鸭子上架，大量资本前往淘金，形成鱼龙混杂的局面，新能源汽车目前就是这样的一个乱象，面对技术的日新月异，监管跟不上技术创新，结果就是无法证明技术的安全性，造成资本一边独大，损害了消费者利益而投诉维权无门，只能通过爬车顶维权的不良后果。

像特斯拉很多新技术，其数据只能自己解读，自己分析，国内没有设备和技术、人员能够解读分析特斯拉的数据，就像维权女孩现在面临的尴尬就是没有一家可以信任的第三方机构能为其鉴定，最终又得回到特斯拉指定的机构鉴定，这等于是维权回到了原点。是不是又会回到“他的诉求是不合理，我们是无法答应的”尴尬。

《中华人民共和国产品质量法》第15条规定：“国家对产品质量实行以抽查为主要方式的监督检查制度，对可能危及人体健康和人身、财产安全的产品，影响国计民生的重要工业产品以及消费者、有关组织反映有质量问题的产品进行抽查。抽查的样品应当在市场上或者企业成品仓库内的待销产品中随机抽取。”面对特斯拉数百起失控，国家有关部门是可以抽检特斯拉汽车的，问题是质监部门可能缺少相应的技术进行分析，无法判断特斯拉汽车失控的原因，也就很难进行定性。

但是这不代表特斯拉汽车失控不存在，如何既保障特斯拉企业利益，又保障乘客安全出行，就成为监管部门的一个棘手问题，面对新能源汽车的争议，有关部门应该可以考虑放缓新能源汽车的推动工作，让技术更加成熟再说，让监管跟得上市场发展再说。没有有效的强有力监管，汽车不同于其他产品，是会带来难以想象的不良后果。

老百姓安全至关重要，科技发展、技术创新前提是老百姓的安全，对于那些事故频发的新能源汽车厂家，一旦发现存在技术缺陷，可以勒令停产整顿，直到技术故障得到排除。