鉴于电动汽车补贴政策中存在这样那样的不如意，以及新能发展过程中始终存在着各种不同的声音，最近以来，决策层对包括电动汽车、油气混合汽车在内的新能源车宏观政策进行了适当的调整，而对氢能源却情有独钟。从上到下，有关推动氢能源的积极政策不断。正是基于这样的原因，南阳的父母官急功近利，浙江的车企见缝插针，于是”水变油“。公正地说，氢能源的提取分类中确实有水分子裂变这一说。但自媒体的蜂拥而上，使得一个正处于实验阶段的项目大白于天下。因为大环境的原因，其实类似的项目研发在全球范围内都绝对不是个案！
氢能源电池将取代汽车内燃机？
——解读“南阳水变油”事件中的氢能源车政策环境
文/潘国尧
今年年初，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。按照通知精神，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，而转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
也就是说包括油电混合、油气混合、天然气车在内的各种新能源车的购车优惠政策最终将取消。
新能源汽车竞争力下降
这是有原因的，2009年以来的10年中，中央财政大力支持新能源汽车的推广应用。在各方的共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
但是长期执行补贴政策导致一些企业形成了“补贴依赖症”，产业竞争力不强；一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，制约了产业的发展。同时，地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境。此外，新能源汽车产品亟需加强安全监管，确保产业的安全发展。
正是基于这样的考量，《通知》要求各地调整补贴政策，以推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。
氢能源车受地方政府青睐
但是《通知》在收紧新能源汽车补贴政策的同时，却对氢能源网开一面，甚至在今年的全国两会上，李克强总理的政府工作报告中也首次提出了要推动加氢等设施建设，而在之后的几个月中，高层及相关部委又数次提到了加快发展氢能源等新兴产业的意见。
之后，全国各地竞相出台扶持政策，规划布局相关产业群。据不完全统计，目前已有20多个省市出台氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划，全国形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。
山西省提出，依托太原、大同、长治等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，将山西打造成中国的“氢谷”。浙江宁波也提出要打造氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进培育氢能龙头企业以及推进氢能公共服务平台建设。
江苏如皋则规划到2030年氢能产业年产值突破1000亿元，氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的，最高可享受1000万元的资助。安徽六安提出，对于加氢站的财政补贴最高不超过400万元。此前，广东佛山南海对区内新建成的单个加氢站最高补贴800万元。
产业链企业投资积极性高
政策暖风劲吹之下，许多企业也加速跑马圈地。去年国家能源集团发起并牵头成立了中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟，国家电网等十几家央企参与其中。今年两会期间，中核集团表示与清华大学、宝武集团等国内主要相关单位联合，开展核能制氢与氢能冶金结合的前期合作。
多个上市公司近期也密集披露“涉氢”计划。鸿达兴业近日公告，子公司乌海化工在乌海市海南区海化工业园建设的第一座加氢站于日前投入使用，该公司还将利用中石化内蒙古分公司现有网点增添加氢功能及加氢站的建设工作。
长盈精密公告称，公司拟在深圳投资设立全资子公司，注册资本1亿元，经营范围包括氢燃料电池金属极板的研发、生产和销售等。中泰股份、开尔新材等上市公司也表示，要成立公司布局氢能源行业。
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
不过，业内人士也指出，作为新兴产业，氢能源市场化应用尚需时间验证，燃料电池车在成本、技术及配套设施建设方面还有待突破。
氢能源比传统能源更安全
那么氢能源究竟有哪些优势值得政策层面和企业层面如此着力推广呢？因为在公众心目中，氢气球爆炸酿惨祸的印象实在太深，加上氢弹的威力是如此之大，令不少人谈氢色变，“如果在汽车上也用氢这种气态燃料能保证安全吗？”相信很多人心里都会这么想。
但是氢能源实际上是比汽油更安全的一种汽车燃料。
首先，氢能源汽车的燃料储存罐可承受高压。在压力超过70MPa 的时候，NEXO的3个燃料储存罐总共可容纳156.6升氢气。燃料储存罐还可以承受比这更大的压力。现代汽车产品和数字规划副总裁Mike O’Brien说：“我认为燃料储存罐可以持续到压力超过82.7 MPa”，这表示氢能源汽车具有很高的安全性。
其次，氢能源汽车的燃料储存罐非常坚固。
O’Brien介绍说：“有很多汽车制造商展示了他们燃料储存罐的坚固性。他们进行了军用级别的演示。比如说，丰田就是其中之一。“他还补充道，现代工程师们也对他们的储氢系统进行了类似的测试，以证明它的坚固性。
第三是氢能源易挥发、危害小。
氢动力相较于液体燃料来说最大的优势在于它的易挥发性。O’Brien解释道：“你需要牢记的是，不像汽油会在地面淤积，危险性可持续达数个小时，氢只需几秒钟就能消散不见。”
此外，氢能源汽车具有续航能力更强、能源补充更快、“零排放”等不少的优点。除现代NEXO外，本田Clarity、丰田Mirai、上汽大通FCV80等也是氢能源汽车。目前在中国市场，氢能源汽车的规模还比较小，车辆制造商量产上路的可能性也很小。但随着技术的不断进步，相信未来我们身边会出现越来越多的氢能源汽车。
系列标准为氢能源保驾护航
近日，工信部连发多个文件支持燃料电池发展，在A股上市的氢动力概念股，诸如全柴动力走出了10天8板的妖股走势，一度带活整个市场的燃料电池概念炒作，可是燃料电池车，也就是氢能源车真的安全吗？真的是未来社会的终极清洁能源吗？
当然，为了确保小概率事件发生导致爆炸。目前工信部也为氢燃料电池技术发展制定了一系列国家标准。具体来说：
储气罐标准。在高压储氢罐的材质、参数、技术要求、包装运输以及存储方面，我国制定了严格的标准，保障了高压储氢罐的安全性。
车载过温报警。一旦瓶内氢气超温，会立刻报警。
车载起火防护。当储氢罐处于起火环境中时，温度传感器和压力传感器会监测到瓶内气体温度和压力的异常并切断氢气供应。
车载过压保护。当储氢罐中氢气压力过高时，能通过压力泄放装置自动泄压。
车载过流保护。当供氢管道断裂，溢流阀开启，进行过流保护，截断气体泄漏。
车载氢气泄漏监控。当泄漏氢气浓度达到保护值将自动关闭储氢电磁阀，从而切断氢气供应。
总结来说，燃料电池的工作方式与内燃机一样，电池发电部分和储能部分是分开的，出现问题只要把氢气和电池切断，燃料电池就不会燃烧和爆炸。
“十城千辆”计划为市场造势
既然安全有前景，为何目前氢能源车在中国市场还是“只手可数”呢？
国内实际投入的氢能源车目前还是集中在公交以及物流领域。据媒体透露，氢燃料电池汽车今年有望在全国正式实施“十城千辆”推广计划。
主要内容为：通过财政补贴，计划用3年左右时间，每年发展十个城市，每个城市推出1000辆燃料电池动力车型，涉及公交、出租、公务等领域。
可是，目前由于储氢罐制作难度大以及氢气制造中不可避免地要使用到价格高昂的铂来制作，氢能源汽车的制造成本居高不下。放眼全球，日本汽车厂商丰田走在了最前列，其目前已推出了MIRAI氢能源车，这也是全球首款量产化的氢能源动力车型。
日本在2014年就将氢能源制定为国家战略，到2040年要普及氢燃料电池汽车。李克强总理去年到访日本时曾特地视察了丰田氢能源技术。眼下，国家正逐步取消新能源补贴，转而扶持氢能源，曾经的内燃机或许真的一只脚跨入了历史尘埃中。