外界一度盛行着滴滴“抽成”达25%甚至更高的说法，对此滴滴终于给出了明确的答复。4月22日，滴滴试运营公众交流平台“有问必答”，这一期，滴滴首次披露成本的构成以及网约车抽成比例。滴滴网约车执行总裁陈熙在交流中通过细化成本构成，首度向外界解释了亏损原因。

滴滴方面称，“有问必答”是滴滴倾听用户声音、由相关负责人实名回答公众关心话题的平台。陈熙在平台上表示，因不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等存在差异，平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%，滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高，但容易被传播，给外界造成平台每单费率均为25%的印象。

陈熙对此称，公众对于抽成的误解与平台司机账单显示不够清晰有关，目前正抓紧改善。

此前曾有媒体媒体曝光去年滴滴亏损了109亿元。有质疑称，按照滴滴网约车业务在国内的单量，为何会出现亏损百亿？

陈熙为此晒出了一份详细的账单。该账单以2018年第四季度为例，以总流水为参照，平均服务费（即抽成）占比19%，返还司机的奖励占总流水的7%。综合计算后，滴滴网约车业务在第四季度的各类成本费用总和为21%，高于平均服务费率19%。

这意味着，各类成本用费总和超过实际收取的服务费，中间的差额由滴滴网约车业务承担，属于亏损，滴滴需从融资得到的资金中抽出一部分来平衡亏损。

陈熙还坦言，除了网约车业务，一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。

滴滴的亏损是一直令经营者头疼的问题。去年9月，公司CEO程维在全员信中提到：6年来还没有实现过盈利，公司将抽成的绝大部分返还给司机和乘客，整体对应的成交毛利率只有1.6%。今年2月媒体曝出了滴滴的财务数据，信息显示，公司2018年全年亏损高达109亿元，滴滴对此未否认。按此数据计算，滴滴每天亏损近3000万元。

公司也试图优化经营。去年底开始，滴滴着眼提高经营效率，对各个业务进行聚焦与成本管控的改变。今年年初，滴滴进行了一次大规模组织升级，优化2000个工作岗位并缩减运营支出，意在实现“商业上可持续发展”的目的。

而已知确切抽成情况的网约车平台，国外主要是Uber和Lyft，二者的招股书上分别显示，Uber的全球平均抽成为22%，Lyft在2018年第四季度的平均抽成为28.7%，都比滴滴高。有声音称，这样一对比，滴滴对司机的抽成并不算多。

陈熙此次称，作为一家年轻的企业，网约车作为一个年轻的行业，还需要持续提高管理能力和运营效率，探索乘客、司机、平台互利共赢的高效业务模式。为此滴滴正进一步优化费率，同时还会向用户、司机以及公众征求意见和建议。

亏损是网约车的普遍现象，业内有声音称，或许经过优化费率等尝试，滴滴能改变局面。