2018年，北汽新能源的销量数据达到了15.8万辆，不仅完成了年初制定的15万辆的销量目标，还蝉联了中国电动车销售榜首。但到了2019年，北汽新能源第一季度的实际表现是这样的：1-2月的累计销量数据中，北汽新能源的累计销量为7379辆，相较于去年同期的12375辆，同比下降37%，3月份销量回升，达到17690辆。销量回升，产量却始终没有提升上来，整个第一季度产量只有2852辆，比去年同比下降88.30%。

专业人士分析，北汽新能源大量减产的第一点原因是准备进军高度品牌，2018年12月，北汽蓝谷曾发布公告表示，董事会审议同意北京高端智能生态工厂建设项目的立项申请，然而业内人士对北汽新能源的此次转型持有观望态度，毕竟北汽新能源的此前的消费主力军为中低端用户。

第二点是因为政策红利的消退，这也是主要原因，2014 年起，国内正式推出新能源汽车补贴政策，此后新能源汽车的销量迅速提升，由 2014 年 7.5 万辆、提升到 2016 年 50.7 万辆、2017 年 77.7 万辆、2018 年 125.6 万辆。北汽新能源正是搭上了这股政策红利，从北汽新能源2018年数据来看，北汽在 2018 年售出EC系列90,637辆，占总销量57.36%，EC系列车型，就是典型的低价低续航低端纯电动车。有业内人士分析，消费者在明知道这种车续航不行依然会买，最大的诱惑在于高补贴政策之下的极低售价。

2019 年新政策颁发，续航里程低于 250 公里以下的电动车，一分钱补贴都拿不到。新政策在六月底正是实施，有新能源汽车的投资者分析道，在新政策正式实施之前，北汽的销量会有小幅度回升，其原因是消费者知道廉价电动车将要消失时，会刺激他们的消费。

减产的第三点原因，则是北汽新能源的牌照优势下降，此前在北京上海等一线城市普通牌照要求严格，需要摇号、排队，获取困难，而新能源启程相对好拿，但随着新能源汽车的发展，这些优势也已经消退，根据北京市小客车指标调控管理信息系统公告显示，2019年新能源小客车指标6万个，个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。根据目前排队等待的数据显示，新申请新能源牌照的人需等待8年。

在目前这种大环境大背景之下，北汽新能源开始瞄准高端市场，4月14日晚，北汽新能源两款车型在上海展出，新品牌聚焦的是高端新能源市场，这是一块至今为止还没有多少人去探索过的深蓝市场，这片市场潜力如何，还有待观察，而北汽新能源的未来如何，则需等到它们真正把产品交付给消费者之后我们才知晓。