在今年的全国两会上，全国政协委员、广东省政协副主席马光瑜建议，在当前治理方法的基础上，从刑罚、经济、信用等方面综合施策，治理超限超载。借鉴“酒驾入刑”的方法，将公路货运严重超限超载列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员刑事责任。

 

治理超载我们司机受益，我们卡车司机完全支持。但是如果超载仅仅是让我们司机入刑，而只是对相关的企业、货运源头实施惩戒，是否有失偏颇呢？毕竟货主、物流公司才是造成超载的主要原因。

 

货车超载超限入刑影响重大，请马委员三思而后行。马委员在决定将货车超载入刑前，也请听听我们卡车司机以下声音：

 

一、超载仅仅让驾驶员入刑，难以服众

如果仅仅将超载与酒驾相提并论，超载入刑明显是对货车司机不公平。因为酒驾是个人行为，个人完全可以不这么做，但是超载则要复杂得多，多种因素（货主、物流司机、高额的过路费、乱罚款乱收费）逼迫司机不得不超载。现在超载货主、物流司机才是造成驾驶员超载的主要原因。如果超载入刑，货主、物流公司最该受到处罚，而不仅仅是驾驶员。

 

二、交警路政只顾罚款不治超的渎职行为更应该被判入刑

如今货车超载超限治不住，有很大部分原因是某些执法人员借着治超的幌子乱罚款、收黑钱。如果要治好超载，李部长应该管好交警路政，严惩保车人，根除超载的保护伞，执法犯法更应该被判入刑，而不仅仅是撤职、处分。

 

三、公路三乱不根除，超载入刑治超难！

货车超载超限背后的经济原因是物流成本的居高不下，而物流成本高很大部分是公路三乱造成的。货车被乱罚款乱收费只会让司机运营成本上涨，而物流公司为了降低成本，也只会压低运费。司机为了生存，只能采取多拉快跑的方式养家糊口。因此公路三乱不根除，司机为了赚回被罚的钱，仍然会冒险超载。

 

 

四、不降低油价和过路费，让司机标载难！

现在油价和过路费高昂，而运费却不见涨，许多司机为了吃饭被迫超载，治超首先应该为我们司机降低油价和过路费，减轻我们跑车的负担。

 

五、治超固然重要，严惩偷油贼尤为紧急！

李部长现在卡车司机除了关心治超问题，同时我们也非常关心偷油贼偷油问题，我们更希望看到偷油贼得到严惩。

 

 

六、治超固然重要，地方单位敛财行为也需要严惩!

有些地方政府单位仍在把着旧文件不放收黑钱，比如2016年初3月份国家发文明确规定政府单位不再强制车辆二级维护，可是如今还是有些地方政府单位把着旧文件不放，依旧收取二维费用，让我们卡车司机多花冤枉钱。

所以恳请部长在治超的同时能够明察秋毫，切实督促地方取消二级维护，让我们司机少花冤枉钱。

 

七、治超固然重要，也要减少货车淘汰限行

2017年国五要全国执行，国六也会在2020年实施，到时不少司机贷款买的车还没有回本就要被淘汰，损失太大，而且现在雾霾限行货车，让我们司机寸步难行！

恳请部长在治超的同时，出台政策减少货车淘汰限行，考虑适时提高补贴标准，延长黄标车使用年限。

 

八、治超固然重要，道路运输从业资格证急需取消

现在道路运输从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月，在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

鉴于以上问题，请部长在治超的同时不忘加快取消道路运输从业资格证，我们司机有一个本就可以了。

 

九、超载入刑不是问题，涨运费才是王道

我们司机希望李部长严惩超载、偷油贼、公路三乱，降低过路费，取消二维、道路运输从业证就是希望政府在治超的同时，更应该考虑解决我们司机收入问题。如果我们收入增加了，超载既违法又不安全，傻子才愿意冒险超载？

 

 

十、治超政策制定请勿脱离群众，恳请各位领导听取我们司机的建议

国家政策出发点是好，可是如今不少政策却脱离了我们群众的实际，导致政策不合理，比如gb1589、货车司机扣满12分降级等等。

 

如今超载入刑的决策重大，如果这个政策制定不好极有可能激化社会矛盾，让我们司机利益受损。所以请各位领导在制定政策前能够深入到我们司机中来实地考察实际情况再做决定，而不是纸上谈兵、祸国殃民！

 

其实我们司机非常希望政协委员在两会提建议之前跟车体察民情，如果各位领导愿意跟车，我们卡车司机必会踊跃支持！

 

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希望更多的 委员、代表 为3000万货车司机说话！！！