新一代“唐”上市，比亚迪的布局才刚刚开始 　　 盛“唐”气象？比亚迪新车发布后还将迎来更多利好  6月26日晚，全新一代比亚迪唐在许多车友的呼声中终于上市发布，该系列车型分为燃油和插电混动两个版本，起售价格分别为12.99万元和32.99万元。

　　据悉，唐DM插电式混合电动车拥有全时电四驱系统，百公里加速时间仅为4.5s，而高性能版为4.3秒。这样的高性能再加上相对低廉的价格，不禁让人们心生疑问，比亚迪能赚钱吗？

　　 事实上，这样的疑问不是没有根据，受到国家补贴政策退坡的影响，比亚迪一季度利润暴跌83%，所有人包括比亚迪自己都在期盼着通过比亚迪唐这款车型，实现逆风翻盘，迎来业绩的拐点。不过最高33万的价格却似乎影响了营收利润？在笔者看来，并非如此。

　　新能源汽车盈利能力依然较强虽然进入2018年以来，新能源汽车补贴政策发生了很大变化，被网友戏称为退坡。不过，直到2020年以前，新能源的补贴仍然存在，只不过条件越来越苛刻。而且笔者注意到，比亚迪唐的售价，已经是补贴后的售价了，也就是说比亚迪唐仍然享受了补贴政策，这是作为新能源车的一个盈利点。

　　 同时，在笔者看来，比亚迪唐的定价也反映出了比亚迪公司的市场战略。同为中型SUV的长城WEYP8系列，补贴后的起步价格就达到26万，相比之下，比亚迪唐的价格优势更加明显，在市场的竞争中也许会因此赢得消费者的青睐，从而推动销量的增长。

　　笔者认为，比亚迪这一行为看重的不是眼前的利益，而是长久的回报。从长远的角度考虑，有了用户，有了销量，才能牢牢的占据市场主导地位，如果只是追求眼前利益而不考虑后续发展，那就很难将企业做大了。笔者相信，相对于此前比亚迪宋连续7个月销量过万，未来比亚迪唐肯定能做的更好，用销量来为比亚迪赢得更大的市场和利润。

　　 此外，笔者还认为，虽然比亚迪唐的性能比较优越，但相较于特斯拉来说还是逊色不少，而且由于新能源汽车本身技术含量不想大家中想像的那么高大上，所以定价肯定也不会太离谱，毕竟猎豹再胖也是猎豹，不可能变成老虎。

　　比亚迪布局很大，不止依靠一款车型定输赢笔者也认为，在大多数人忧虑比亚迪盈利能力的时候，比亚迪已经不在思考如何逆风翻盘，而是在考虑如何做的更好了。

　　笔者注意到，除了比亚迪唐以外，比亚迪还在云轨和电池业务方面开始发力。

　　u 云轨不仅仅是轨道列车云轨就是比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车，外形有点类似于我们乘坐的地铁和轻轨列车，最大运能单向每小时1至3万人次，最高速度每小时80公里。

　　在笔者看来，云轨和地铁是完全不同的概念，因为它已经和人工智能、大数据深度结合了。它拥有刷脸进站闸机，只需刷脸便可实现2秒通过；同时利用4.5G网实现自动驾驶功能，减少了人工成本。可以说，高度的机械化、少人话是云轨和目前城市地铁最大的区别，也是最大的优势。

　　 据笔者了解，比亚迪云轨在国内没有大规模商用，但是在上个月已经斩获了巴西6.89亿美元的订单，东南亚的很多国家也在尝试引进，可以说，云轨未来会成为比亚迪利润增长的重要驱动力。

　　u 电池业务前景好随着人们新能源的广泛认识和普遍接受，新能源已经在交通行业被广泛应用。而对于新能源汽车来讲，其中最重要的组成部分就是动力电池了。

　　在目前中国电池市场，比亚迪和宁德时代是两大巨头，而万向一二三等企业只能望其项背。

　　近日来，宁德时代雄心勃勃的上市，想要开始向国际主流动力电池上进军，却频频在股市遭受打击，很难说会对其业务产生何种影响，但对于比亚迪来说无疑是全面进军市场的好机会。

　　 有消息称，比亚迪今日将在青海西宁举行全球规模最大动力电池工厂下线仪式，这也就意味着与宁德时代的正面交锋将马上开始，决定动力电池未来市场的“官渡之战”即将来临。

　　笔者认为，一旦宁德时代败下阵来，比亚迪在国内市场前景将更加广阔，未来还有可能进军国际市场，真正实现动力电池业务做大做强，反哺汽车等主流业务。

　　英国诗人雪莱在《西风颂》中曾有过一句名诗，叫“冬天来了，春天还会远吗”，如今对于比亚迪来说“唐已经问世了，其他的业务还会远吗”？