从上汽集团获悉，今天，上汽集团正式宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务，打造品质出行服务平台，加快转型成出行服务与产品的综合供应商。

值得注意的是，上汽进军网约车绝非偶发事件。事实上，在今年的10月，中国著名汽车品牌吉利和国际知名车企戴勒姆一道组建合资公司，开展出行服务继续深化网约车的布局。更早之前，完成战略升级的哈啰出行与嘀嗒出行携手在全国81个城市上线出租车业务，开始进一步实现阿里在网约车市场的野心。

但是，新企业的进入真的能实现该市场去垄断化吗?笔者对此持怀疑态度。

网约车平台想要盈利并不容易，因为这需要司机和用户的规模“门当户对”。在笔者看来，网约车服务并不是说乘客坐车然后付给企业钱就可以，而是涉及到司机和企业的利益分配问题。笔者认为，这把网约车服务企业摆在了类似于中介的位置上。

这也就决定，你要想提升乘客的数量，司机和私家车也要具有相当的数量，这样的情况下才能实现盈利。想象一下，如果有10名乘客，但是只有1台车和1个司机，那么长时间打不到车的用户就必定会去找其他能打车的平台，从而导致企业盈利难，反之亦然。

滴滴的规模决定其手中有着绝大多数的司机和乘客资源，这是其市场竞争的最核心优势，对于新进入网约车行业的企业来说，如果没有一些特色或者是高昂的补贴，恐怕很难从滴滴手中拿到这些资源。

同时，笔者认为，进入网约车领域面对的最大难题应该是选择B2C还是C2C。像首汽约车的B2C模式，虽然是重资产，运营的成本更高，相应的服务价格也会更高，会影响用户的规模，但是由于司机准入条件严格、车辆信息全部掌握(诸如保养、维修等信息)，所以在乘客安全上更有保障。

而诸如滴滴的C2C，虽然把成本甩给了私家车，看似一身轻松，但同时，车辆详细的信息难以掌握，司机素质的良莠不齐也更容易导致纠纷的出现，安全隐患更大，而一旦暴露出安全问题，可能会让企业遭受不小的损失。

虽然哈啰出行通过与嘀嗒出行合作，创建出一种B2B2C的模式，但是这种一旦乘客出现安全问题，责任都归第三方服务商的模式，是否符合法律的规定，是不是一定能够让哈啰出行免责，目前尚不确定。

因此B2C和C2C仍然会是网约车企业的答案，这个选择题是目前网约车行业所面临的问题，无论谁来做都要面对，并不是滴滴独有的问题。

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除此以外，随着网约车行业整体监管趋严，市场规范化大势所趋，与政府相关部门完成司机准入机制、车辆信息登记、报警功能等对接，以及自身录音录像等功能的完善，也是一项长期持续的工作，这更给新进入的企业制造了不小的挑战。