给拥堵的城市提个建议
当我国经济发达了，生活丰富了，交通便利了，于是，很多城市病便应运而生。最为典型的就是高速发展的城市建设，使得以前的城市规划明显滞后，城市交通大为拥堵。于是，地方政府开始了头痛治头脚痛治脚的治理，比如限购汽车、单双号限行、外地车限行等等，都知道是临时措施，但是临时到什么时候？会有什么长期措施解决拥堵？没有定论。但是，城市建设还在进行，汽车仍在增加，拥堵继续蔓延，经过观察，我提几个建议，供有关部门参考。
现状分析：
以北上广深这些拥堵比较严重的城市来看，除深圳外，北上广都是多年的老都市，虽说都经过了大的改造，但是手法都没有脱离传统，以致到搬出江郎才尽，搬出不让买汽车、不让车上街的措施。本来住宅小区的车还有地方停的，一部法律将本应属于小区业主的停车位产权又交还给了开发商，让开发商又赚一份钱。
建议一：
第一个建议是只要取得共识，实施最简单。
立即改变拍卖私家车牌的方式：目前城市的汽车还处在正增长的趋势，一线城市每年增量几万辆到10万辆不等，但是，随着城市管理者对拥堵造成的原因慢慢有了认识，各种分流措施和道路、轨道交通、共享经济的发展，很多非迫切用车的车主选择改用其他交通出行，造成停车场闲置汽车占用停车位的现象越来越突出。造成一边买车越来越难，一边大量车辆闲置不用还占用停车位的奇怪现象。
所以我建议，拍卖车牌的来自收购出卖二手车的车牌，拍卖车牌所得扣除费用全部返还给原车主，并保留5年以上的再次购车上牌权利。
这样一来，很多暂时不用车的车主都会选择卖车，僵尸车逐渐变成市民可以支配的资金，而且以后几年内随时可以买车，买新车，买好车，政府也不用为车牌增量发愁，真正做到了总量控制，随着地铁等其他出行方式的改善，人们可以考虑不买车，汽车拥有量甚至由增量变为减量。还能大幅缓解停车压力。由于设置了保留几年的自由购车权，即设置了一个可供调节的蓄水池，闲置车主短期可不用支付私家车费用，而且拿到一笔资金改善生活，会有一个排队卖车和卖车牌的高潮，是一个长期调控措施。
建议二
第二个建议相对工程量较大，但是我认为还是一个根本解决交通拥堵的长效措施。
在建筑密集，人口密集的地区开始建设架空非机动和人行道，这是在地面以上汽车道、地面人行道以外新建的架空缓速观光道。
这条道建成网络后，连接商业楼宇、地面交通、地下交通、交通枢纽等一切需要连接的地方，经测算人流后决定面宽，是否容许专用的桥面使用的共享单车？是否建设专用的共享单车停车平台？那是后话。最大的好处是为行人找到一条不和机动车冲突的第三条通道，地面交通也可以大幅调整十字路口，红绿灯，人行横道等，以增加机动车通过率。
这一种高架人行道的方式在香港已是比较多见，但是香港的目的多为商业地区增加商铺经营面积，而我们更多的要为解决拥堵而建设。
由于高架路承重不大，因而施工容易，完全可以工厂标准化生产，现场安装的方式施工。一些新建的楼宇，高架人行道路要求在楼宇中的道路组织设计中同步安排并配建。
要知道限行限购都是无奈的，没有长效解决方案会带来更严重的无奈。
此文刚写的，第一次发出，望转发，希望为堵得厉害的城市做一点可操作的实事，但是不要在限购限行上动多脑筋，那是没用的。#建议#