据2016年12月13日《北京日报》报道，12月12日下午，北京市委副书记、代市长蔡奇实地调研交通设施建设、拥堵治理、路网优化等工作并召开座谈会。蔡奇指出，要坚持公交优先，倡导绿色出行。

蔡奇之举及其所指，既是为北京的交通出行之大病开药方，也是为首都的霾伏症下良药。因此，值得点赞。

实际上，中国很多城市都理当“坚持公交优先，倡导绿色出行”。就北京现实情况和首都城市功能定位来讲，更应该如此。但从全国范围内而言，近年来大凡声称坚持公交优先，倡导绿色出行的城市，多是“雷声大雨点儿小”，而真正落实到位的往往是九牛之一毛，有的甚至只是“秀一场”罢了。

譬如， 2016年2月25日《京华时报》刊发的有关新闻显示，根据《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》要求，北京市2015年应更新2500辆公交车(其中投入电驱动车1383辆)，并建设与更新电驱动车辆相配套的172个充电桩。但截至2015年末，仅完成194辆车更新任务，其余2306辆尚未更新;充电桩仅建成4个，剩余168个正在前期规划中。

显然，在坚持公交优先，落实绿色出行方面，作为首善之地的北京并没有起到一个应有的榜样作用。而更为致命的是，北京至今还在限购新能源车。换言之，在坚持公交优先，绿色出行的问题上，北京不仅没有兑现一些承诺，而且又出搬出了背道而驰的地方版政策杠杆。

家喻户晓，2015年9月29日，中国国务院常务会议就明确提出，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。10月22日，在北京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，中共中央政治局常委、国务院总理李克强再次批示道：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。并且，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯亦强调指出，发展新能源汽车如逆水行舟，不进则退，要进一步增强紧迫感、责任感，采取更加有力有效措施，扎实推进各项工作，加快把新能源汽车搞上去。要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。

特别是，2016年2月24日召开的国务院常务会议指出，“督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护”。

由此可见，在发展新能源、倡导绿色出行等方面，中央的三令五申并未将北京视为可以另起炉灶的“特区”。可截至目前为止，北京仅以新能源车免摇号政策“打太极”于中央层面的不限购新能源车政令，即北京至今还在变相限购新能源车。

诚然，网路上有消息称，北京的“打太极”是获得了尚方宝剑的。但是，任何决策者、任何部门、任何地方都无法否认的是，限购新能源车极不利于绿色出行。还有，不得不提的是，发展新能源既是大势所趋，又是人心所向。

不可否认，包括但不限于北京的地方决策者、有关部门等都可以为限购新能源车抬出一大堆的所谓理由，但是这些跟大势、民意，以及习近平所提出的“四个有利于”等相比，简直都是弱爆了。何况，在新能源车、绿色出行等方面，地方另起炉灶既是严重地损害中国执政党和政府的形象，又是严重地侵犯民众的合法利益。

(罗竖一，中国经济新闻联播特约评论员。中国著名评论家、独立学者、资深媒体人、调查记者、专栏作家，新华网、中国网、环球网、中工网和千龙网等重点媒体联合评选的“中国好写手”十强。)