地图领域的硝烟从未停止。

　　十一刚过，高德地图与百度地图即各自发布了十一出行的相关“战绩”。高德地图宣布，“十一”期间地图导航规划服务次数近20亿次，相当于为全国2.8亿汽车驾驶人平均每人导航7次;“十一”期间高德驾车导航总里程超30亿公里，该距离相当于往返月球3900多次; 10月1日当日，高德地图用户导航规划服务次数高达3.5亿次，使用高德地图驾车导航的总里程超5亿公里，这个距离可以绕赤道转1.3万周。

　　而百度地图宣布，10月1日，百度地图全球定位响应次数超过500亿次!国庆期间累计为国内用户提供路径规划超过8亿次，导航总里程超过20亿公里，平均每日为用户躲避用的累计节省27年!　　

 　　高德地图与百度地图十一战绩对比

　　可以明确的看到，高德地图与百度地图都给出了十一期间的“导航规划服务次数”和“驾车导航总里程”，对比发现：“十一”期间高德地图导航规划服务次数近20亿次，而百度地图只有8亿次;高德地图的导航总里程超30亿公里，而百度地图为20亿公里。要知道，导航规划次数和导航总里程是评判一个地图软件有多少人用的关键。所以，很明显这次十一出行，百度地图完全被高德地图碾压。

　　看到这个结果，可能有人会问：百度地图怎么了?其实，有两个端倪可以看出问题所在。

　　一个是十一黄金周前，百度地图发布的十一出行预测，在节后被知乎网友扒皮，认为其一点都不准。据悉，百度地图预测十一返程高速拥堵高峰是10月7日和8日，特别是从其趋势图上看，10月8日是整个假期的最高点。但是，节后交通运输部路网中心的一份总结报告却指出，十一期间全国路网的交通量呈现“前高峰、中平缓、后反弹、末不翘”的分布特征，这一描述与百度地图的基本相反。同时，北京市交通委的数据，也论证了十一期间5、6日交通量大幅提高，7日交通量下降的结果。　　

 　　百度地图十一出行预测

　　为此，知乎有匿名的数据分析师表示，“百度的预测像是基于拍脑袋的一种结论。”他解释，百度地图预测10月8日是返城最堵，但是可以想到的是，10月8日大多人都已经上班了，怎么可能会有大量的人在高速上拥堵呢?难道是从10月7日一直堵到了10月8日?

　　另一个则是微博上有大量的用户在十一假期期间吐槽百度地图“瞎导航”、“乱指路”，导致很多用户迷路或者进入施工地、死胡同。

　　网友@官沃皮斯表示，“被百度地图坑惨了，明明往左边就到了，偏偏把我导向右边，还得我在原地多转了3公里左右，最后还是靠高德找到的。”而@ SNE_Aqua则表示，自己更惨，“有一回晚上九点多从火车站出来公交车都没了，用百度地图导航去订好的宾馆，结果百度把我导去了一个工地!亲娘来!一个身娇体柔易推倒的妹子夜里十点独身在荒郊野岭的工地!最后打电话给宾馆老板骑着小电驴来接我!”。

 　　从以上两点看出，无论是大数据服务还是产品服务，百度地图从来没有认真对待，要么是“拍脑袋”式地发一个报告，披着大数据的“外衣”骗取曝光量，要么就是数据采集不及时更新、产品技术不过关，导致大量用户“被坑”。

　　显然，这两个原因的背后其实是百度地图对产品和大数据的不重视，而他们重视的是“商业变现”，为大百度的“O2O”服务。相反，高德地图自14年以来，就放弃了O2O，专注于LBS，专注导航产品的研发和大数据的研判，所以这两年来用户和口碑一直增长很快。

　　难怪有网友说，魏则西事件其实是一个放大镜，把百度饥渴的商业变现曝光在国人之下。所以，百度系产品是为了其“商业变现”服务的，百度地图也不例外。不信?你看下图!　　

 　　最后，我想说的是，商业公司的产品可以考虑商业化，但不是一味的想着“商业化”，并且那么的“饥渴”。商业变现应该是找到一个用户体验和产品逻辑相吻合的衔接点，而不是只会广告，甚至为了赚钱，不顾用户的利益，甚至生命危险。

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