你叫不醒一个装睡的人，也感动不了一个不爱你的人。装睡的大众汽车就时常给爱它的人一次深情的耳光。一记耳光之后，款款的声明会飘然而知，列出耳光打出的不适合和改进的若干理由。
历时一年多后，在遭遇史上最大规模车主维权的速腾“断轴案”有了“官方定论”之后，大众汽车又深陷“排放门”丑闻。
美国环境保护署18日指控大众汽车公司所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而调控所排放的尾气。这样一来，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物，最高可至美国法定标准的40倍。
大众汽车公司CEO文德恩9月20日发表声明说，公司董事会非常重视违规排放事件，公司将就此展开外部调查。文德恩在声明中说：“我们辜负了顾客和公众的信任，我个人对此深表遗憾。”公司将全力配合有关部门，清楚、公开、透明并完全地公布相关事实。“我们不会容忍违反我们内部规定或法律的行为。”德国经济部长加布里尔说，他相信大众汽车能够尽快且彻底地摆脱影响，“德国制造”汽车及其他产品的名声“不会失去光泽”。
需要提醒大众汽车的是，请不说些没道理的话让我们思考，“我们不会容忍违反我们内部规定或法律的行为”，听起来让人心塞。套用一下余光中的诗，诚信是一条鸿沟，你在沟的那边，我在沟的这边。沟这边的车主转身离去，留下大众追悔莫及。
曾经想隐瞒
按环境保护署说法，最初发现大众汽车的排放问题后，监管人员向其了解情况，而大众回应称高污染排放的原因是“各种技术问题和超出预期的使用情况”。但结果出人意料，“沟”非但没有抹平，却掉进沟里了。
去年12月，大众召回了近50万辆汽车，但这些汽车的尾气排放依旧未能达标，监管部门随后扩大调查。当时，监管部门告知大众，如果不能给出“充分解释”，并确保2016年款大众汽车没有类似问题，美国将不允许2016年款大众汽车上市。
“就在这个时候，大众承认，在那些汽车上设计并安装了失效保护器，它们为复杂算法软件，可以检测到汽车处于尾气排放检测状态，”环境保护署说。
美国环境保护署18日指控德国大众汽车通过一款软件干扰柴油车排放测试结果，涉及2009-2015年间在美售出的48.2万柴油车，包括柴油版的捷达、甲壳虫、奥迪A3、高尔夫和帕萨特（2014-2015车款）等车型。根据《清洁空气法》，每辆违规排放汽车面临至多3.75万美元罚款，大众的罚款总额可望达到180亿美元。
根据美环保署的指控，大众在美国销售的这48.2万辆汽车中装了一款“作弊软件”，一旦检测到车辆正在接受排放测试，软件会自动运行排放控制系统，以“高环保标准”过关。当汽车处在驾驶过程，该软件将关闭排放控制系统。大众汽车已经对此表示承认。
根据指控，这款作弊软件关闭了排放控制系统之后，柴油车尾气中的污染物大大增加，其中氮氧化物（NOx）甚至超过美国清洁排放标准的40倍。
环境保护署助理署长辛西娅·贾尔斯说：“在汽车上使用失效保护器以躲避清洁空气标准是违法行为，对公众健康构成威胁。”环境保护署说，将督促大众汽车公司着手修理，确保这些汽车的尾气排放系统操作符合美方要求。大众“可在合理时间内制订修理方案”。
美国司法部也已经对大众汽车的作弊丑闻展开刑事调查。众议院能源和贸易委员会也计划未来几周内就此事进行召开听证会。
受违规排放事件影响，大众汽车股价21日大幅下跌，盘中一度下跌超过20%，最终收于132.2欧元，比前一交易日下跌18.6%，市值单日蒸发超过150亿欧元。
谁发现了造假
实验中，测试车队从圣地亚哥行驶至了西雅图，在1300英里的开放道路测试中，捷达的氮氧化物（NOx）排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍，同测的宝马X5通过了。加州空气资源委员会则随后在实验室测试这批车辆，它们却神奇般地全员通过了。
2014年5月，加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因，并提出了一个弥补方案。去年12月，大众就被勒令在美国召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。
此后，加州空气资源委员会持续调查此事。因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍然无法通过美国和加州的法规。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亚大学实验室将与加州空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。
为什么要“造假”？
“人生如戏，全靠演戏。”在诚信自律极为自重的美国，刻板的德国人为何敢铤而走险作弊？
逐利和侥幸让大众走上了这条不归路。大众此举是为了避免为符合美国排放标准而增加的硬件费用，或是为了主推产品的低油耗性能而忽视排放。
2006年，大众开始规划新一代先进柴油机，可以说，大众汽车集团的柴油机技术相当先进，并且大众的柴油清洁方案层获得过多项大奖。但是，近些年来，汽车市场竞争的激烈，在金钱的诱惑之下，大众选择“变通”，通过软件的调试来降排放技术的成本。
大众目前在美国柴油车市场中占有相当的比重，欧洲一直注重油耗，而美国则重视排放。分析人士认为，柴油车的工作原理决定了它在提升燃烧效率的同时会令更多空气中的氮参与燃烧从而排放出更多的氮氧化物，如果要减少排放必须要使用废气循环技术，这样做的后果是降低了燃烧效率，增加了油耗。很显然，大众选择了在市场上主打低油耗产品而在排放问题上动了手脚。“偏偏在去年的测试中遇上了加州空气资源委员会，加州的排放标准LEVⅢ以严格著称，甚至超过了美国联邦政府的标准，还成为欧6和中国即将试行的京标6的参考。”
《纽约时报》认为，“失效保护器”可通过软件感知方向盘位置、车速、周围气压等参数来判断车辆是否在实验室环境，从而向发动机发送指令，令其改变排放策略。有外界披露称，是德国博世集团向大众供应了这一批柴油排放控制装置。而当媒体追问博世是否供应了在环保署测试中舞弊的电子控制模块时，博世方面回答称：“我们确实向数家汽车制造商供应了尾气后处理系统组件，但总成应该由整车厂自己承担责任。”
德国研究机构汽车管理研究中心主任斯特凡·布拉则而认为，大众汽车的品牌形象遭受的损失，不会比可能受到的罚款少。“大众汽车希望在美国市场打开柴油车的销路。现在晚了。它的品牌遭受了巨大损失。”
事实上，即便没有发生“排放门”，大众在美国的日子也不好过。早在2012年，大众就给自己定下了2018年全球销量1000万辆的目标，而美国市场的任务仅仅只是这1000万辆中的80万辆。然而尽管是80万辆的目标，这对于美国市场来说也并不是一件轻松事。2014年，大众品牌乘用车在美国市场销量为36.7万辆，同比下跌10%。大众原计划于2018年在美国实现奥迪和大众品牌销量破百万的目标，现在看来是遥遥无期了。
今年前8个月，大众乘用车销量为23.8万辆，同比下跌2.8%。今年5至7月份，大众乘用车销量连续在美国市场回涨3个月，此前曾在美国车市同比下降超过一年之久，去年末到今年初开始个别月份止跌。
据了解，涉嫌违规排放的几款大众柴油车未在中国渠道销售。大众虽然每年在中国要售出约300万辆汽车，其中柴油车仅有不到1000辆。未来，柴油车也不会成为大众在中国的主要技术路线，因为中国的柴油油品实在是太差了。
有数据统计，大众在美国的造假举措为其节省了5000万美元，却要付出180亿美元的代价。
大众汽车让消费者去追逐了一个永远都无法得到的梦。美国叫醒了在懵懂中的大众汽车消费者，也叫醒了一个装睡的巨无霸汽车集团。