听院士做报告，这次最有感觉。97年上西南交大的我，都是十几年前的事，98年本科听沈志云院士的报告，觉得高大上。但是当时社会的发展来说，觉得搞学术研究变不的现。当时一心想的是早点毕业赚钱，当时牛B的企业是营销高手史玉柱，TCL李东升，微软打工吴士宏，长虹董明珠。当时华为就是觉得可怕，几千人的招学生，虽然学的是机械，但是哪想到搞技术啊。真是一个方东兴第二。入错了行啊。搞技术有钱吗？好像很遥远。就是觉得计算机牛啊。可是一台电脑5000多，买不起，好像买起的都拿来打游戏。

 

扯远了，翟婉明当院士，就在身边一步步发生。当时读本科，一个老乡读翟婉明博士，经常对我说的就是板凳要做十年冷。我当时满脑子都是快点发财，技术就是读不进去。记得博士每天都是晚上两点摸黑回宿舍，现在这个老乡已经是博士生导师，也是院士团队重要一员。回想自己，混社会十多年，商场上学习的榜样牛根生史玉柱好像一个一个的OUT，新的商场新秀我是看不懂他们的模式的。企业管理好像越来越学不懂啊。没规律啊，看不懂啊。反倒是技术的积累来的实在些。这个规律好像好摸一些。所以2012年，软启动自主开发买了4年后的我，全力转向技术研发，也走了3年的弯路，但是有了一些积累。所以还是听得懂院士的一些话了。

 

翟婉明院士有个标准说法：土生土长土院士，没有出国留学，倒是出国讲学。

1963年出生于江苏普通农村，父母文盲，学习刻苦那是没得说，1981年拿到西南交大的通知书的时候，正挑着粪在家里夕阳底下说有信。到交大报到的时候，是在四川乐山峨眉山脚下，坐了3天四夜的火车，农村娃第一次出远门，只带了10元，结果上海专车要7.5元。所以靠带的干粮一路饿着到学校的。回想，97年笔者从武汉到成都也是32小时。那种经历犹如昨日。

 

峨眉时期奠定学术地位

 

专业对口不？没有

 

读大学那就拉开差距了，翟婉明当时学习刻苦，本科21岁就发表了两篇论文。但是当时专业是机车柴油车，他想起当时农村的拖拉机，也觉得不少很对胃口，但还是认真学习。开阔了眼界，看到柯西定理等都是老外名字命名，梦想有一天以自己名字命名。上自习是一种习惯，每周唯一娱乐看露天电影一场。大学4年，3年寒假没回家。学习的时间是很多的。笔者97年在峨眉西南交大上了一年专科，后专升本到成都总校读大二。峨眉的风光那真是全国独有。蒋介石峨眉官邸离交大峨眉校区也就500米不到。三线建设国家下了血本，把铁路大学放在山沟沟里。

 

院士本科对力学，数学特别感兴趣。要不是体育成绩不好，年年拿第一。1985年面试研究生，结果一年就把研究生课上完了，课题有限元分析内燃机活塞温度场分布也弄完了。导师意见，一年就毕业了，太快了。最少要两年。怎么办？没有消极等待，注意没有骄傲（笔者应该是一点小成绩骄傲不得了，吃了大亏了，现在不敢虚骄傲了，人外有人，永远对知识表示敬畏），把边界有限元方法用到内燃机温度场中，成为国内最早的研究者。80年代，有限元热。1986年，钱伟长在交大90周年作报告，当时院士已经是西南交通大学研究生学报主编，当时钱伟长题词：研究生就是要有创新，把其他领域算法放到本领域相结合也是创新。

 

提前一年研究生毕业，孙翔（后来西南交大校长，长期企业实践起来，后回校任教）看到海报，要求翟婉明读他的博士。可是那是机车车辆工程博士和他当初的内燃机可是不同啊。就是放在现在来说，决策换专业本科好转，博士要转专业，可不是玩笑。孙翔写了两封信，翟婉明回校后又长谈一次，一个月准备，十月考试，第一全校三个博士。1988年，25岁，关键问题：大系统动力学模拟：快速数值算法，用显示积分替代，笔者搞开发软启动的时候，一个公式，单片机要在非常短时间要控制，要算出来。这个可是核心技术啊。深有体会。翟婉明当时发明的算法现在09年还在被机车动力学仿真软件作为新的应用。并且在交大运达科技上市公司中得到应用。搞仿真的应该知道这个价值。

 

1990年，攻读博士两年半，原定博士研究工作基本完成，翟婉明准备论文答辩。结果孙翔意见：重新开始新研究方向。相当于再读一个博士。因为老师又拿到了国家八五攻关项目，车辆与轨道相互作用，属于交叉学科，对翟婉明来说又是全新领域。当时通过了雅思英国考试，可以出国，但是英国当时铁路没有对口专业。国内又有具体课题，虽然不是很愉快。但是马上无条件接受导师的建议。面对全新领域，天才也要补基础，首先基础大学课程铁路轨道。跨专业学习，深入研究动力学是本研究力量基础。查阅国内外文献铁路动力学，轮轨关系天然是其连接纽带。博士论文一举成名天下知。理论上从本质上有突破。当时为重载铁路提供关键理论支撑。当时未看到提速高铁，结果97年提速，铁路老线路上振动大了。这个理论就有用武之地了。。

 

最近十年来，自2001年以来，把理论拿来应用。为提速高速铁路高速列车--轨道--桥梁相互作用铁路大系统动力系统理论的研究与应用。为新桥设计，旧桥加固提供评估方法。把桥梁，行车安全，乘客舒适度作为一体考虑。

 

现在，国外讲学，欧盟铁路基础结构研究国际合作平台，欧盟出钱安排人到交大翟婉明课题组学习交流。

2011年，获得中国科学院院士。十年47岁。

 

最后，翟婉明讲了八点人生感悟
A.要有梦想，大胆追逐，没梦想，不可能有今天科学上的成绩。个人梦想如果偶尔和国家现在和未来的需求和社会发展来联系，那是最好的。

B.不畏艰难。世上没有任何成功不是靠全身投入而获得的。国内外科学突破都是如此

C持之以恒。认准了方向，就要坚持。不要轻言放弃。当时搞博士论文，搞数据编程，很多都是都是绝望。自己搞得到底行得通不。只有靠坚持，才有成功

D大胆创新，特别是交叉学科。

E脚踏实地 根据自身实际，不好高骛远

F抓住机会，永远不要把机会拒之门外。机会总是为有准备的人而来。当时博士论文也没想到后面提速高速铁路。

C珍惜青春，大部分创新年青时候做出来，最富创造力阶段91年28岁。

 

演讲结束，6个研究生提了问题。有一个研究生问翟老师抓住了提速高铁的机会，我们现在还有大机会没。翟婉明院士大声回答：毫无疑问。引起全场长时间掌声，论坛气氛达到高潮。

接着翟婉明院士作了解读：我们高铁运营里程已经世界第一，目前城市轨道交通建设规模也是世界第一。世界的聚光灯在中国。中国的国家名片是高铁。高铁的技术支持在西南交大。西南交大目前已经在国际高铁舞台上。原来我们发表文章，外国先拒绝再接受。现在，外国先接受再消化。地位完全变了。工程大发展，但是相关基础研究要补课。这是未来的巨大机遇。要保证高铁长期，安全可靠运行，后期维护标准的难度不低于建造的难度。越往后，技术课题越多，挑战越大，舞台也大，前景广阔。

 

就写这么多，只是自己记录，不可当真。

 

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