企业中的创客

 

企业是从事生产、流通、服务等经济活动以生产或服务满足社会需要，实行自主经营独立核算依法设立的一种盈利性的经济组织。企业的内涵是极其丰富的。从不同的角度出发，就可以得出不同的企业定义，或者说，有不同的理念就会有着不同的企业观。企业的活动既包括自然科学，也包括社会科学，是介于两者之间的实用科学。企业创新是在生产、技术、经营、管理、销售等各个环节，不断地创造应用先进的思想、科学的方法、新颖的技术，代替过时的落后的东西，借以达到更高经济效益目标的一切创造性活动。企业创新涉及企业的方方面面，其中技术创新是企业创新最重要的方面，其内容往往属于自然科学的范畴，而企业管理方面，特别是企业文化则属于社会科学范畴。

 企业创新具有四大特点：

 1、企业创新是企业生命的重要性特点

 创新对于企业而言，是企业的生命，是企业的灵魂，直接关系到企业的兴衰进退和生死存亡。创新的企业会成为行业的引领者，成为行业的领头羊，不创新的企业只能是行业的模仿者，成为行业的随大流。创新的企业充满活力蒸蒸日上，不创新的企业死气沉沉日暮途穷。知识经济时代的企业一旦丧失了创新能力，就像人丢了魂一样失魂落魄，没有了精气神就只能走下坡路，直到关门倒闭。这绝不是耸人听闻。活生生的案例显示，很多曾经非常优秀的企业，因为缺乏创新停滞不前，甚至无法存活。如柯达公司，曾是世界上最大的影像产品及相关服务的生产和供应商，总部位于美国纽约州罗切斯特市，公认的全球顶尖一流的公司，当年的辉煌是因为伊士曼于1883年发明了胶卷，带动摄影行业发生了革命性的变化。后因缺乏创新跟不上时代潮流，在拍照从胶卷时代进入数字时代之后，昔日影像王国的辉煌也似乎随着胶卷的失宠而没落，于2012年1月正式申请破产保护。

 2、企业创新涵盖企业方方面面的系统性特点

 企业是社会生产力与社会生产关系有机结合的现实载体，是生产组织形式和财产组织形式的统一。企业是生产要素包括土地、资本、劳动力、科学技术和管理者等要素的有机集合体，是涵盖人财物、产供销以及文化、理念、哲学等在内的复杂系统。企业的创新涵盖企业的全部系统和所有要素，创新存在于企业的所有系统、所有领域、所有部门、所有岗位涉及的全部事物。企业创新涉及产品创新、技术创新、工艺创新、管理创新、营销创新、组织创新、制度创新、战略创新、企业文化创新、经营理念创新等方方面面。有人用技术创新取代企业创新，甚至将技术创新的概念扩大，以此替代企业所有的创新，这是不确切的。对于企业来说，无论哪个系统，无论哪个部门，无论哪个岗位，都存在着对事物“本质和规律”不断认识和深化的问题，都是“创新无处不在”。

 3、企业创新更强调效果的实用性特点

 企业创新的目的是极其明确的，是为了提高企业的效益，是为了促进企业的发展。一般企业很少进行投资巨大、耗时长久的基础性创新，而多是能在短期内能见到效益，风险相对较小的创新，是实用性的创新。美国的微软公司是公认的创新型企业，它的创新也不是基础性创新，而是“跟进创新”，即在同行业的创新基础上紧盯不舍，然后踏着别人的“房顶”攀登更高的目标。企业的任何创新都是要投入资金的，没有投入就不会有产出，但是企业的资金是有限的，资金运作的周期相对较短，投入的资金如果不能在短期内获利产出，企业的资金链条就会断裂，使企业陷入困境。

 4、企业创新涉及全体员工的群众性特点

 企业创新可以是涉及企业发展前途的战略创新，也可以是涉及较小范围的小改小革、小建议、小发明，不论创新规模或大或小，都对企业有好处。创新型企业的理想状态是动员全体员工都投身创新实践，形成强烈的创新氛围。创新存在于企业的所有领域、所有岗位涉及的任何事物，人们只要用心工作，用脑思考，日久天长，都有可能获得对事物本质新的认识，都有可能发现事物新的规律，都有机会实现创新。企业为创客大量涌现的创造了极好的条件，企业是创客施展才能的最好舞台。实践证明，创客的兴起与发展体现了产业发展的时代性与体系性，是互联网时代产业发展的衍生物，也是整个产业创新体系颠覆的体现，将彻底改变企业创新活动处于一种小范围的点式状态和串联式流程以及创新成本居高不下的现状，迎来了创新创意在数量和方式上的大爆炸式的颠覆时代。

企业创新中，技术创新和产品创新固然是重要的，下面的企业创新故事说明其他创新对企业的发展同样是重要的。

 

 一、戴尔公司“五大创新”的故事

 美国戴尔公司创建于1984年，在IT业内是名副其实的“小弟弟”，比微软公司晚9年，比英特尔公司晚了14年。创始人迈克尔·戴尔当时还是一名刚刚入学的大学生。2013年《财富》世界500强排名165位，营业总收入569.4亿美元。从企业的资产结构来看，戴尔公司有别于微软公司，它不仅有高大的办公楼，而且还有厂房、设备，以及装配流水线，它与一般企业没有太大的差别，只是戴尔公司不生产零部件，而是一家以装配为主营的企业。戴尔公司是后起之秀，它不是靠技术创新起家，而是按照已经成熟的技术仿制装配电脑，其可贵之处在于创新了全新的营销理念，实现了“五大创新”。

    1、创新建立实现“双赢”的直销模式

戴尔公司建立一套绕过中间商、直接面对顾客的营销方式，企业直接接受顾客的订单，并直接把产品销售给“最终顾客”，为顾客提供全过程的服务。按戴尔公司的解释，直销理念很简单：即按照客户要求制造电脑并直接发货，使戴尔公司能够最有效和最明确地了解客户需求，继而迅速做出回应。这不仅减少了中间环节，更为重要的是节约了成本和时间。按照惯例，分销商在销售电脑中，一般要加价7－9%，直销就完全以出厂价销售，赢得竞争优势。顾客可以从中得到益处，实现相对较低的价格与相对较好的质量的完美组合。即买同样配置的电脑可以花较少的钱，或出同等价格可以买到更高配置、更快速度的机器，或者快得多的速度只需要稍高一点的价格。

2、创新建立厂商与客户的全新关系

戴尔公司的直销模式的核心理念是彻底改变传统的买卖关系为服务关系和盟友关系。戴尔公司提出“与客户结盟”的理念，渗透在公司的方方面面，实实在在地把顾客作为盟友、伙伴、自己人。戴尔公司为顾客提供全过程的服务。售前，公司在自己的网站上发布各种最新配置的性能、价格等信息，使顾客及时了解电脑行业的动态，从而方便顾客确定自己对配置的特殊要求；售中，顾客可利用电话、传真或互联网向戴尔公司直接订购，可通过互联网查到有关电脑组装及出货的进度；售后，戴尔公司将定制的电脑直接邮寄到顾客手中，顾客可以信用卡付款，若电脑出现故障可打电话或者在有关网页上获得技术支持。戴尔公司的直销模式之所以能够获得成功，关键在于他们始终坚持“以了解顾客的需求为起点，以创造高价值满足顾客的需求为终点”的服务理念。

3、创新建立产品设计的全新程序

戴尔公司与客户在产品设计中实现互动，创新建立“根据顾客的要求定制”的产品设计的全新程序。客户通过电话或电子邮件告知公司自己所需要电脑的产品价格、硬件配置的各项指标甚至包括一些特定的软件，公司立即进行组装、调试，并在三至五天内将产品送到顾客手中。每当英特尔公司或微软公司推出新的硬件和软件产品时，戴尔公司及时通过“戴尔设备目录”向顾客提供多种外围硬件设备和软件产品信息，以便共同设计出性能最先进的电脑。迈克尔·戴尔在他的回忆录中道出了其中的奥秘：“其他公司在接到订单之前已经完成产品的制造，所以他们必须猜测顾客想要什么样的产品。在他们埋头苦猜的同时，我们早有了答案，因为我们的顾客在我们组装产品之前，就表达了他们的需求”，“其他公司必须预估何种配置最受欢迎，但我们的顾客直接告诉我们，他们要的是一个软盘驱动器还是两个，或是一个软驱加一个硬驱，我们完全为他们定做。”

4、创新建立“零库存、高周转”的全新管理模式

库存是所有企业造成资金积压和利润下降的重要问题。库存包括零部件储备库存和成品库存两个方面。戴尔公司实行按单生产，产品制造完成即刻发给客户，有效地解决了成品库存的问题。戴尔公司的主攻目标是最大限度地压缩零部件的库存，通过树立“以信息代替存货”理念，创新实现“零库存、高周转”的全新管理模式，大大提高了企业的管理水平和赢利能力。戴尔公司严格挑选零部件供应商，谨慎选择可靠的供应商并与之建立伙伴关系，要求零部件供应商必须在公司的附近设厂或建仓库，确保按小时计算及时供货。戴尔公司与供应商用网络建立共享信息，提供每小时更新的资料。英特尔公司过去每星期送1次货，后来改为每星期送3次。包装箱每天要供应6次。“零库存”对于电脑制造业来讲具有特殊的意义。PC行业一直存在着巨大的降价风险，零部件成本每年大约要下降15%以上，每周的波动都会超过1％以上。“摒弃库存”意味着资金占用的减少和周转的加速，戴尔公司的运营成本占总营销额的比率业已从10.7%下降到了9.9%，而其他主要竞争者的这个指标差不多是其两倍。库存量为1周对于库存量为4周的出货量而言，即拥有3%的物料成本优势，反映到产品价格上就是2%或3%的优势。这才是戴尔公司成功的奥秘之所在。

5、创新建立与客户保持联络的全新网络

直销模式和按单生产都要求厂家与客户必须保持畅通的联络，尤其是售后服务，更要时刻确保及时应对客户的询问。戴尔公司树立“始终倾听客户的声音并做出反映作为公司的立足之本”和“远离顾客无异于自取灭亡”的理念，创新建立与客户保持联络的全新网络。戴尔公司开始时，他们是采用登门服务和电话联系保持与客户的联络。在互联网出现不久，戴尔公司就率先于1996年7月在网上开设了戴尔在线商店。通过这一网址，客户可以了解报价，比较产品，开展订购，获得技术支持。实践证明，网络在线直销是一个强有力的促销手段，戴尔公司称80%通过网站购买计算机的人都是新客户。在美国，戴尔公司的网上销售将近占销售总额的一半。戴尔电脑从网络直销得到的毛利比电话直销多30%。戴尔公司每个月接到40万个寻求技术支援的电话，而戴尔技术支援网页的阅览页数却高达250万次。戴尔公司的顾客服务形式创新了贵宾网页。戴尔电脑目前正以每个月增加1000个贵宾网页的速度，为顾客提供便利，同时也在提高顾客的忠诚度。

曾经有人复制、克隆戴尔公司的直销模式，但是效果并不理想。究其根源，在于他们只学了直销模式的皮毛，没有学到戴尔公司创新的真髓。对于戴尔公司而言，直销模式是戴尔的形式，与客户结盟的服务理念才是戴尔的灵魂，与客户互动是戴尔把脉市场需求的诀窍，零库存、高周转是戴尔赢利的关键，与客户保持联络是提高客户对戴尔忠诚度的重要措施。

一般创客认为产品创新和技术创新是企业创新的重点，往往忽视其他方面的创新。戴尔公司的案例告诉我们，营销创新和管理创新同样可以创造骄人的业绩。以《财富》公布的数据为例，自1998年戴尔公司的营业额开始超过微软公司， 到2009年在长达12年的时间里，戴尔公司的年度营业额始终领先于微软公司。12年累计，微软公司总营业额为3686.4亿美元，而戴尔公司总营业额达到4801.81亿美元，戴尔公司高出微软公司24.12%，充分显示了营销管理创新的威力并不比技术创新差。创客们不光要在产品改进创新上下功夫，营销管理也是创客施展才能的广阔舞台。

 

二、中国高铁的创新故事

中国进入了创新的高铁时代。高铁时代指高速铁路时代，是铁路建设、轨道交通装备制造业新的的历史时代，是相对于蒸汽时代、低速铁路时代而言的。中国高速铁路是中国的骄傲，是中国铁路创客集体智慧的结晶，是中国铁路创客多年拼搏的成果，是中国由“中国制造”向“中国智造”转变的开始，是中国迈向知识经济时代的第一步。

 中国铁路分为三大档次：高速铁路、快速铁路、普速铁路。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。中国高铁的规划设计时速一般都是350公里。

国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。时速120公里以下称为普速；时速120-160公里称为快速；时速160-250公里称为准高速。世界第一条高速铁路是日本东海道新干线，1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营时速最高达到210公里。

 我国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的时速350公里的京津城际高速铁路。截止2014年12月28日，我国高铁运营总里程超过1万6千公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

   高速铁路最主要的特点是高速度。什么是高速度？时速180公里，这是强台风的速度；时速300公里，这是波音飞机起飞的速度；时速350公里，这是目前中国高速列车的运营速度。中国列车还在加速，时速380公里新一代动车组即将下线，时速500公里的试验高速动车组正在研发……我们的起步速度曾经低得出奇。1949年全国铁路旅客列车平均时速为28.2公里，这个速度大概比驴车快不了多少。经过30多年的努力，到1985年平均时速提高到43.9公里，1993年平均时速提高到48．1公里，1997年平均时速提高到54．9公里，1998年平均时速提高到55.2公里，2000年平均时速提高到60.3公里，2001年平均时速提高到61.4公里，2004年平均时速提高到65.7公里，2007年经过六次大提速后，平均时速提高到70.18公里。我国进入高铁时代，全国铁路旅客列车平均时速有大幅度提升。高速铁路技术的原创国家中，日本新干线的运营时速是300公里，法国地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只有300公里。日本新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。我国仅用两年的时间，从时速200公里的平台一跃登上了时速350公里的平台。时速350公里的动车组，让中国追赶上世界先进水平，那么，时速380公里动车组的研制，将使中国登上世界高铁的制高点。时代助推列车，列车为时代领跑。历经百年的中国火车，第一次跑在了世界的前方。请创客朋友注意，我国高速铁路快速发展的时期，正是国际金融危机肆虐的时期。高速铁路上动车的风驰电掣，在向世界昭示：“风景这边独好”。

 中国高速铁路的高速发展，可以说是用集中涌现的创新驱动的，离开了创新，便没有中国的高速铁路，也不会有高铁时代。中国高速铁路的创新包括三个大的方面：

 一是铁路线路创新。过去我们坐火车，最大的感觉是“咯噔噔，咯噔噔”响个不停，原因是铁路钢轨每根长度为25米，钢轨热胀冷缩，钢轨与钢轨之间要留有缝隙，钢轨经过缝隙就会发出响声。高速铁路不允许使用短钢轨。高速铁路要求采用高质量的超长轨节无缝线路。所谓超长轨节无缝线路就是把出厂的每根100米长的钢轨送到焊轨厂拼接成每根500米长的长钢轨，再运到施工现场将它们焊在一起，变成长几十公里到几百公里的超长钢轨，并用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。无缝钢轨不仅解决了“咯噔噔，咯噔噔”的响动问题，而且可以保证列车运行速度不受影响。但是，由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题。我国铁路广大创客们经过多年无数次的试验，创新发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨枕上，而不会积聚在无缝钢轨上。铁路创客为高速铁路发展立下了不朽功勋。车速越快，对铁路的要求越高。“高平顺、高稳定”是高速铁路线路建设的两大关键要求。高速列车轨道沉降误差以毫米计，标准比Ｆ1赛车跑道还要高。郑州至西安高速铁路90％线路处于黄土覆盖区，遇雨季就沉降变形。为了确保质量，在地质最为湿陷的地方，每隔大约一米就打下一个水泥土挤密桩。在建筑面积200万平方米的洛阳龙门站，这种长约10米、直径0.4米的桩子足足打下了50万根。

 二是动车的创新。我们所知道的“火车跑得快，全靠车头带”，列车有多少车厢都是被动地被车头拉着跑，要提高列车运行速度，必须加大车头的功率。我国开始制造的“中华之星”就是属于动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，2002年“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高时速321.5公里的当时“中国铁路第一速”。若在要提高车速，这种集中型电动车组的模式会受到限制。于是铁路的创客们采用了分散性电动车组的创新模式，即列车两端都有车头，每节车厢都有带电机的动力车轮。现在是“火车跑得快，集体力量在”，列车加速时每节车厢都在出力，而不是被车头拖动的被动负重。动车组的制动性能也比过去好，要跑大家一起跑，要停大家一起停。列车提速的空间加大了。但是，动车组的整体要求包括列车的操控和制造质量也大大提高了。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，合计5万个零部件。时速350公里CRH3型和谐号动车组是我国高速客运铁路网的主型车。“CRH” 是英文“中国铁路高速”的缩写。CRH3动车组在安全性、空气动力学、牵引动力、制动性能、气密性和乘坐平稳舒适性等方面都处于世界领先水平。CRH3动车组在全长1069公里的武广铁路客运专线的两列“重联”长距离高速试运行中，创造了394.2公里的世界铁路重联运营最高时速。研发运营时速380公里的新一代高速列车，这是国外尚没有的技术，只能靠铁路创客们的创新。投入研制，碰到的第一个难题：如何增加牵引电机动力。增加动力，意味着要加大牵引电机体积。而牵引电机安装在列车底部的转向架上，空间极其有限，增加一厘米都很困难。长客股份公司的创客们，最终通过提高电机材料绝缘效果和增强散热功能，在外形尺寸不变的情况下，硬是将电机功率提升了25千瓦，达到了世界顶尖水平。

 中国动车组累计取得900余件高速铁路相关的专利授权。网络控制系统研制成功，中国动车组有了中国芯；绝缘栅双极型晶体管研究突破，有了中国脑；车体加宽0．4米并进行了改造，有了中国身；动车头形全新设计，有了中国面孔……和谐号动车组集合成为中国名片。

   三是综合创新，全面提升质量。高速铁路是一项复杂的系统工程，没有高质量就没有高速度。首先是通信信号，这是高速铁路指挥控制系统。铁路上有落物怎么办？控制系统要能提前觉察，自动发出信号。列车在距离障碍物6公里外就接到故障信号，自动停车。钢轨出现裂纹，信号会自动检测，列车自动停止。世界上目前最先进的无线列控技术成功运用到武广高铁上。武广高铁线上的动车组在累计高速奔驰300万公里后，故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的数据。武广高铁联调联试阶段，在试车时，发现有两根钢轨没有焊好，这会影响动车组运行的安全和舒适。于是，负责调试的人员坚决按规程要求，从南到北，双线4条长达4000多公里的钢轨，1万多个接头，硬是逐个地全部查了一遍。正是这种一丝不苟的高质量、严要求，确保了高铁的高速度。   

 高速动车组的速度将超过飞机起飞时的速度，为了解决空气动力学的有关问题，由国内最优秀的空气动力学专家、科学院院士，以及来自清华、北航、北大顶尖级的高校，中国铁道科学研究院和铁道部的相关企业的精英，组成了创新团队。他们从空气动力学角度出发研究发现，高速列车受电弓的功率损耗占整车损耗的14％，动车车厢的一些装饰性制作也不利于节能。后优化了受电弓设计，把所有原来从美学观点出发的装饰物抹平，终于降低了高速列车动能损耗的7％。这意味着全国将少烧煤千万吨以上。为了共同的高铁梦，祖国一声召唤，50多名院士来了，15万名研究人员来了，600多家企业来了，他们汇聚一起，心相连，手相牵，创造了高铁自主创新的惊人奇迹。

 高铁的创新带来了骄人的社会效益和逐年增长的经济效益。据美国彭博社估算，2014年中国四大铁路装备和建设公司都获得高利润。彭博社综合多位分析家的预测，中国南车净利润达57亿元人民币，北车净利润达59亿元人民币，中铁公司净利润107亿元人民币，中国铁建公司115亿元人民币。随着中国政府寻求出口支撑全球最大高铁网络的技术专长，2015年中国的高铁收益将创新高。

中国高铁的创新给我们的启示是：

首先，要学习和弘扬“高铁精神”。“高铁精神”归纳起来就是“奋力创新，勇超一流”的精神，“认清使命，开拓进取”的精神，“坚定信念，矢志不渝”的精神，“团结协作，合力攻关”的精神，“报效祖国，勇于奉献”的精神。这些精神体现在实践中，就是站在前人的肩膀上，充分利用后发优势，积极吸收人类文明的先进成果，走引进消化吸收再创新道路，用最小的代价、最短的时间，实现中国高铁之梦。国家要富强，人民要幸福，就必须尽快建成一个发达完善的铁路网。这是几代中国铁路人孜孜以求的夙愿，更是历史和时代赋予当代铁路人的神圣使命。当年，刚刚组建的动车组项目创新团队曾庄严宣誓：“我宣誓，我所从事的事业关系到党和国家的最高利益，我宣誓，在任何情况下，不向任何人透露任何有关项目的信息。”正是这种忠诚、拼搏的冲动和激情，造就了高铁事业骄人的业绩。

 二是要学习和弘扬团队的组织形式。团队是企业开发知识资源，推进创新，提升企业知识资本的知识共同载体。开发知识资源是团队的使命；知识共同载体是团队的基本属性；推动创新是团队的成功之路；提升企业的知识资本是团队的终极目的。在高速铁路发展的过程中，创造的奇迹和获得的专利，都是团队的功绩。过去，我们对团队缺乏形象地感受，现在，从高铁的动车组得到了启示：高速动车组的动力，由分布在每个车厢底下的电机提供，每一节车厢在运行当中都要出力。传统的组织是“火车跑得快，全靠车头带”，团队的组织是“动车跑得快，集体力量在”。团队的每一个人都应该是一个强大的动力源。

 第三，要学习和弘扬一丝不苟的质量意识。高铁是一项庞大的系统工程，涉及的人员何止千万，涉及的部门也当万计，涉及的零部件恐怕要以亿计。任何人的一时疏忽，任何部门的一时大意，任何一个零件、部件的凑凑合合，都可能酿成大祸。高铁事业的成功离不开“一丝不苟、精益求精”的质量意识。

 第四，要学习和弘扬坚持创新的成功经验。高速动车组是创新的成果，无缝的长铁轨是创新的成果，无砟的高强度混凝土板铺就的高速线路是创新的成果，灵敏准确的高铁指挥控制系统是创新成果……可以说，没有创新就没有今日的高铁。要创新就要积累丰厚的知识，要创新就要刻苦的研究，要创新就要经受无数失败的打击，要创新就要有持之以恒的决心……高铁时代给我们的最大启示就是：创新是企业之魂。