城市化进程最直接的表现形式也是城市规模的大小，多大规模能够使资源得到合理利用和经济实惠，其中，起决定性支配作用的三个要素是：水、交通、环境。

●水决定城市的存亡 

据统计，全国缺水城市300个，陷入困境的有40个，北京是其中之一。不应说城市缺水，准确的应该说这些城市本来不缺水，只是由于几十年城市无序扩张、人口剧增，造成了缺水，像天津引滦入津那样。人们为水付出的代价，有时能超过再造一个城市。怎样解决北京水源，已是关系首都发展命运的重大问题。 现在经济在发展，城市化进程在加快，人们制定城市总体规划时必须对水源进行全面论证，不能再建造缺水城市。 

●城市建设规模并不是越大越好

人们可以用经验体会这样一个道理：城市大小与交通好坏成反比，即城市愈大，交通愈差。城市愈小，交通愈好。大城市都有塞车现象，塞车和大城市几乎已成同一语。从理论上讲，城市大了，人的居住与办公、生活、购物距离增大了，滞留路上的时间必然增加。人们现在上班办事，要给交通时间预留一两个小时。城市愈大，人们交通范围愈大，滞留路上的时间愈长。滞留路上的时间愈长，交通愈拥挤。结果，浪费了时间，浪费了资源，还增加了污染。 

●专家认为，半径五公里、人口50万的城市规模最佳 

我们追求的是便捷、节约、无污染的城市交通。以这样的目标，制定或规划的城市规模应是：骑自行车半小时路程为半径的城市市区规模为最佳，即5公里半径、50万人口以下的城市规模为最佳。用自行车作为测定交通便捷及城市规模大小的尺子，原因很简单，自行车是现代所有交通工具中，唯一不消耗石油资源、无污染且使用量最大的交通工具。以此标准看一下北京城市的发展，其规模最佳是以古老城墙为界，现在的二环以内。如果北京现在还是那样大，交通问题是极容易解决的，或者如梁思成先生设想的那样，旧北京之外，再建一新北京，状如哑铃两个中心。中间用地铁高速路连接，也不失一个好方案。可惜，这些机会都错过了。有专家说，如果有一天北京市区变成五环路那么大，北京的交通将陷入极其困难的境地。人们即使再为此付出巨大的代价，也不能改变交通的拥挤。总结历史教训，不能再使城市盲目地、无序地扩张下去。这样扩张的后果已被西方发达国家很多城市所证实。涌向城市，抛弃城市，又涌向郊区，这种浪费的反复，即所谓“城市的失败”。交通制约着城市的发展，虽然科学技术不断改善交通方式和工具，也可以使城市的交通改善，例如日本东京的地铁及地面的高速列车或多或少抵消了城市规模大的弊端。但仍不能消除污染和高能耗及花在交通上的时间过长等种种浪费，我国城市建设应该从中吸取教训。 

●多中心系统城市优于单一中心城市 

交通不仅制约城市的规模，而且还决定城市规划的形状，例如：一百多年前的1882年，一位西班牙工程师设计出带形城市，其规划原理是认为那种传统的从核心向外一圈圈扩展的城市形态已过时，而现代化城市应是以一条宽阔的道路及水暖电干线为脊椎，城市宽度应有限制，长度可以无限的带形为最理想。其它如指形城市规划及从单一中心结构过渡到灵活的多中心系统的城市规划等，都以交通为首要设计依据。即使是微观的单体设计也不例外，居民小区与临近干道关系、办公与居住的交通合理布局，都是把交通作为设计时首先考虑的因素要求。 

●增加绿色是城市建设的永恒主题 

环境决定城市的发展方向。人们不仅需要看到“绿色”，还要呼吸田野里、海洋上的空气，还要清澈的蓝天及阳光。在国外，人们对大城市反感与日俱增，从而，田园城市、花园城市、城市郊区化、无中心城市应运而生。 

我们无奈地看到，在飞速发展的时代，我国很多城市的发展，是盲目地强调城市的社会环境。